З чого починається літак? Кожен, хто цікавиться темою авіації хоча б на аматорському рівні, дасть однозначну відповідь: з двигуна. Деякі з цього приводу навіть жартують, мовляв, це літак роблять для силової установки, а не двигун для літака. І чи потрібно говорити, що розробка таких пристроїв – справа непроста і вкрай дорога? Дозволити собі таке виробництво здатна далеко не кожна країна. Нещодавно причетність до цього «почесного клубу» вкотре довела і Росія, викотивши на загальний огляд новий авіаційний двигун.
Двигун, на який давно чекали. /Фото: aex.ru.
Щороку в Китаї відбувається традиційна міжнародна авіаційна виставка «Airshow China» у Чжухаї. Востаннє на заході з'явилася і делегація з Росії, де Об'єднана двигунобудівна корпорація (ОДК) представила одразу кілька передових розробок фахівців федерації. У тому числі кілька макетів нових двигунів: АЛ-31ФН п'ятої серії, СМ-100, ВК-1600В, РД-93МА зі збільшеною тягою, ТВ7-117СТ-01 і гібридний ВК-650В. На цьому заході відбулася і демонстрація нового російського винищувача Су-57. Однак, головною подією минулого Airshow China з російської сторони стала презентація довгоочікуваного 117С, який також відомий під позначенням АЛ41Ф1 і робочим найменуванням «Виріб 30». Про те, що перспективний двигун практично готовий, хоч і потребує доопрацювання, вперше стало відомо ще наприкінці 2023 року.
Став потужнішим та економічнішим. /Фото: sdelanounas.ru.
І ось довгоочікувана презентація силового агрегату таки відбулася. Двигун 177С відноситься до V покоління і має суттєво покращені характеристики порівняно з попередниками. Базовою моделлю установки є двигун АЛ-31Ф. При подібних габаритах з “мамою” новинка насамперед забезпечує підвищену тягу. Останню вдалося довести з 8800 до 9000 кг. Іншою важливою перевагою 177С у порівнянні з попередниками є ресурс, який був збільшений утричі. Таким чином, новинка зможе прослужити до 6 тисяч годин. Разом з тим, сучасні конструкторські рішення дозволяють за допомогою мінімуму зусиль пожертвувати частиною ресурсу 177С на користь ще більшого збільшення тяги (аж до 14.5 тисяч кг). Зрештою новий російський двигун став ще й менш ненажерливим. Витрата палива у всіх режимах експлуатації скоротилася на 7%.
Двигун нового покоління. /Фото: en.topcor.ru.
Таким чином установки 177С – це без перебільшення важливий крок уперед у розвитку російського авіаційного двигунобудування. Впроваджені в конструкцію інновації становлять величезну цінність насамперед із погляду економіки. Експлуатація 177С обіцяє суттєві вигоди в порівнянні з аналогічними установками попередніх серій та поколінь. Окремо варто ще раз згадати про габарити новинки, які цілком можна порівняти з габаритними параметрами попередніх двигунів лінійки АЛ-31Ф. Ця особливість дозволяє здійснити перехід на силові установки нового покоління в літаках, що вже використовуються, без будь-яких труднощів. Що знову-таки помітно підвищує привабливість «Вироби 30» з економічної точки зору. При цьому в ОДК особливо наголосили на тому факті, що конструкція 177С дозволяє оптимізувати багато характеристик двигуна під конкретне замовлення покупця.
Замінить старі моделі. /Фото: russian.rt.com.
Окремо варто нагадати, що саме двигун 177С стане силовою установкою першого етапу для російських літаків Су-57. Виступ одного такого саме і відбувся в ході «Airshow China» у Чжухаї. Політ вітчизняного винищувача став виявом витонченого поєднання нових технічних можливостей у руках льотчика-аса Сергія Богдана. За доброю традицією Су-57 продемонстрував низку віражів та кульбітів, що недоступні літакам інших поколінь. Так, гості заходу могли на власні очі побачити у виконанні Су-57 безперервну «кобру», крен на малій висоті та тривалий горизонтальний дрейф. Нові технології, що використовуються в конструкції Су-57, виводять комфорт управління бойовою машиною на раніше недоступний рівень.
Отримають новий винищувач. / Фото: tvc.ru.
А ось цікаві відео з нашого каналу – 7 радянських мегапроектів, які вражають своїми масштабами і сьогодні:
Продовжуючи тему читайте про те, в якій ситуації може знадобитися відключення ESP влітку.
