В історії Другої світової було чимало автівок, про які згадували з повагою. Але були й такі, що викликали роздратування у тих, хто з ними стикався у бою. Радянський бронеавтомобіль БА-64 став саме такою технікою – потрібною, але не коханою. Він з'явився у важкий момент, коли фронту терміново була потрібна хоч якась броня, і швидко став символом компромісу між бажаним і можливим.
Коли броня стала нагальною необхідністю
Бронеавтомобіль БА-10./ Фото: dzen.ru
Літо 1941 року розділило історію Червоної армії на «до» та «після». Якщо раніше бронетехніка вважалася чимось допоміжним — для охорони тилу, супроводу колон та ефектного вигляду на парадах, то тепер вона стала життєво необхідною. Блискавкі наступи німецьких танкових дивізій, захоплення ключових вузлів зв'язку, удари в обхід і по тилах змусили переглядати саму суть механізованої війни. Піхота без прикриття горіла в оточеннях, зв'язки з командуванням рвалися після перших ударів і армії доводилося відступати, не маючи можливості утримувати рубежі. Стара техніка губилася одна за одною, а замінити її не було чим.
Бронеавтомобіль БА-10./ Фото: autonews.ru
До середини 1941 року запаси бронеавтомобілів у Червоній армії були не просто мізерними – вони були критичними. Ставка на важкі, тривісні машини на кшталт БА-10, створені ще в 30-х роках, зіграла злий жарт. Вони були громіздкими, які погано проходили на бездоріжжі, вимагали великої кількості металу і йшли з заводів у незначних кількостях. Складна конструкція, слабке шасі та нестача виробничих потужностей зробили їх майже марними у новій реальності. А фронт вимагав мобільності: легких, швидкісних машин, які можна швидко побудувати та відправити у бій. Війна змінила правила, а армія виявилася до цього не готова.
Бронеавтомобіль БА-64./ Фото: dzen.ru
Потрібно було терміново шукати вихід. У промисловості не було ні запасу часу, ні надлишку ресурсів. Німці стрімко просувалися, і була потрібна техніка, яку можна зібрати з доступних вузлів. На цю роль підійшов легковий повнопривідний ГАЗ-64 — конструкція свіжа, проста та вже поставлена у виробництво. Він став основою нового броньовика, який, незважаючи на всі компроміси, мав шанс швидко потрапити на фронт. Саме з цієї гострої потреби, за умов нестачі всього — від металу до людей, — народилася ідея БА-64. Машина, яку не стільки проектували, скільки спішно збирали, аби вона виконувала хоч частину потрібних завдань.
Легкий броньовик
Броньовик Sd.Kfz. 222./ Фото: pinterest.com
Проектування БА-64 почалося восени 1941 року в атмосфері, далекій від ідеальної. Під бомбардуваннями, в умовах нестачі кадрів та обладнання, інженери заводу імені Сталіна намагалися вичавити максимум із мінімуму. Їм дістався трофейний німецький броньовик Sd.Kfz. 222 – легка розвідувальна машина з відкритою вежею та гарною рухливістю. Копіювати її було неможливо – ні матеріалів, ні технічної бази для цього не було – але вона поставила потрібний вектор. Взяли ідею невеликого, маневреного броньовика, придатного для розвідки та зв'язку, та почали адаптувати її під свої реалії.
Шасі дісталося від ГАЗ-64. Фото: fotostrana.ru
Основою став ГАЗ-64 — позашляховик, створений за мотивами американського «Бантама» і технічно схожий на майбутні «Вілліси». На його раму встановили корпус із бронелістів завтовшки від 6 до 15 міліметрів, зібраних під кутом, щоб хоч якось підвищити стійкість до куль. Броня не каталася спеціально — використовувалися заготівлі, які вже були. Башти як такої не було — у даху корпусу робився отвір, куди вставлявся верстат під кулемет ДП. Стрілець знаходився зверху, до пояса назовні, що робило його вразливим, але інших варіантів просто не було. Зсередини огляд забезпечувався через оглядові щілини, захищені склоблоками із бронекришками.
БА-64./ Фото: auto.ru
Ходова частина залишилася майже без змін. Підвіска була жорсткою, база короткою, а колія вузькою — все це робило машину чутливою до нерівностей та кренів. Спочатку навіть не було запасного колеса, його додали згодом. При цьому броньовик важив небагато, розвивав до 80 км/год по шосе і впевнено тримався на укоченій ґрунтовці. Усередині містилися водій та командир, озброєний кулеметом. Проект пройшов випробування на початку 1942 року, отримав схвалення та пішов у серію. Перший серійний БА-64 випустили у квітні, а до літа їх уже застосовували під Сталінградом. За короткий час він став символом екстреного технопошуку: машина, зібрана поспіхом, але вчасно.
І за що ж її не шанували
Башта броньовика./ Фото: denisovets.ru
З погляду командування, БА-64 був вдалим компромісом. Його можна було швидко виробляти, він не вимагав складного складання та дозволяв заповнити нестачу техніки. Легка вага, компактність та наявність бронезахисту робили його придатним для патрулювання тилу, розвідки на другорядних напрямках та супроводу колон. Він справді був корисний у ситуаціях, де не була потрібна пряма сутичка з противником. У міських умовах, особливо під час зачистки, він нерідко використовувався як мобільна вогнева точка. Деякі машини навіть переобладнали для зв'язку, постачання та евакуації поранених. І якби на цьому список завдань закінчувався — можливо, до нього ставилися б більш терпимо.
Броньовик на рейках./ Фото: fotostrana.ru
Але в тих, хто їздив на ньому щодня, думка була зовсім іншою. БА-64 був украй незручний в експлуатації. Тісний, задушливий та галасливий салон робив будь-яке довге переміщення мукою. У спеку в ньому було неможливо дихати, взимку — доводилося сидіти у валянках та кожухах, майже не рухаючись. Стрілець доводилося стирчати назовні, як мішені в тирі. У разі потрапляння навіть одиночної кулі великого калібру корпус не тримав. Огляд був мінімальним: їхали майже наосліп, а в бою це коштувало життя. Управління машиною вимагало навичок, особливо на пересіченій місцевості, де вона була схильна завалюватися на бік навіть на незначному ухилі.
БА-64./ Фото: rutube.ru
Солдати називали її «труною на колесах», а водії намагалися уникати крутих поворотів. БА-64 не прощав помилок. Високий центр тяжкості та коротка база призводили до того, що він перевертався частіше, ніж хотілося б. На мокрій дорозі він втрачав стійкість, на пухкій – в'яз, а на ухилі – кренився і завалювався. У бою екіпажу доводилося сподіватися тільки на швидкість – вискочив, постріляв і одразу йди. Тому машину часто просто кидали за першої нагоди. Якщо застрявала чи ламалася — її намагалися не лагодити, а замінити. Вона не викликала поваги і сприймалася швидше як тимчасовий захід, ніж як бойовий товариш. І хоча вона рятувала ситуацію у важкий час, кохання з фронтовиками у неї не вийшло.
За минулий час броньовані машини пройшли довгу еволюцію і перетворилися на ідеальну легкоброньовану техніку , найкраще адаптовану під виконання конкретних завдань.
