Мотор автомобіля є одним з найскладніших і найдорожчих агрегатів у конструкції транспортного засобу. А тому кожен автомобіліст глибоко зацікавлений у тому, щоб силова установка функціонувала якнайдовше. Звичайно, за бажання на ринку можна знайти чимало моторів, здатних при належному обслуговуванні вірою та правдою прослужити від 250 до 500 тисяч км пробігу. Однак, і серед них існують певною мірою фаворити.
1. HR16DE
Гарний двигун. /Фото: izap24.ru.
Двигун фірми Nissan з робочим об'ємом 1.6 літрів і віддачею до 120 кінських сил. За відгуками власників, агрегат досить надійний і загалом без особливих проблем. Базовий ресурс становить щонайменше 250-270 тисяч кілометрів. Особливих проблем до силової установки немає, якщо забути про масложеру, що починається приблизно на 150 тисяч км пробігу. Також двигун не дуже любить низькі оберти за високої передачі. Досвідчені власники рекомендують пропалювати HR16DE на трасі кожні 500 км пробігу. Єдиний по-справжньому серйозний мінус установки – складності при заміні свічок запалювання.
2. 4GR-FSE
Чудовий агрегат. / Фото: drive2.ru.
Найчастіше цей двигун можна побачити на автомобілях Toyota Camry XV70. Якщо вдалося придбати 7-річний автомобіль із пробігом близько 100 тисяч км – вважайте вам серйозно пощастило. Цінується ця машина в першу чергу за силову установку об'ємом 2.5 літра і потужністю 200 к.с. Алюмінієвий блок, фазорегулятори, пряме упорскування, масляні форсунки охолодження – все це не мало сприяти довгому життю 4GR-FSE. Однак, незважаючи на все перераховане, двигун без особливих проблем легко прослужить 450 тисяч км. Єдиним по-справжньому проблемним місцем залишається водяна помпа охолодження і масложер, що вже традиційно з'являється до 150-200 тисяч км пробігу.
3. 1.6 MPI EA 211
Серйозний двигун. / Фото: drive2.ru.
Двигуни німецької марки Volkswagen, які можна насамперед побачити на модулях Polo та похідних від них, на зразок чеського Rapid. При цьому на особливу увагу заслуговує саме варіант установки від Skoda з робочим об'ємом на 1.6, замість 1.4 літрів. А все тому, що чехи змогли усунути за німцями деякі серйозні проблеми агрегату, наприклад, з нижньою секцією гільзи та спідницею поршня, завдяки чому мотор став не тільки надійнішим, а й тихішим. Середній ресурс німецько-чеського двигуна оцінюється в 300 тисяч км. З серйозних недоліків – надмірна “ніжність” і підвищена чутливість двигуна до регулювання.
4. PSA EC5
Послужить вірою та правдою. / Фото: drive2.ru.
Ті, хто застав атмосферний двигун TU5JP4 виробництва 1980-х років, може вважати себе офіційно знайомим і з цією установкою. А все тому, що розглянутий варіант насправді є другим поколінням згаданого двигуна. Новий агрегат отримав у спадок від предка не тільки чавунний блок циліндрів, але й добротну систему охолодження та загалом вдалу головку. При робочому обсязі в 1.6 літра і віддачі 115 літрів двигун без будь-яких серйозних проблем прослужить 400 тисяч км і більше. Щоправда, після позначки 150 тисяч км може знадобитися перепрошивка блоку управління. Також може стати необхідною заміна каталізатора. Зустрічається двигун переважно на автомобілях Peugeot.
5. K4M
Серйозних проблем практично немає. /Фото: immunocap.ru.
Двигун виробництва фірми Renault – це одна з тих установок, заради яких цим машини купують у принципі. У Росії мотори цього сімейства в 16-клапанному виконанні найчастіше трапляються на largus-ах. Двигун з чавунним блоком циліндрів та розподіленою системою упорскування здатний стабільно прослужити від 400 до 450 тисяч км пробігу. Єдиний ремонт, який доведеться регулятор проводити до досягнення заповітної цифри – заміна ременя. Її слід проводити загалом кожні 40 тисяч кілометрів пробігу.
А ось цікаве відео з нашого каналу:
Продовжуючи тему читайте про Chevrolet Niva : як насправді з'явився цей автомобіль і причому тут американські інвестори.
Sourse: novate.ru
