Якщо уявити собі типову радянську «Волгу», то навряд чи на думку прийде картина машини, яка впевнено йде по снігу, місила путівець або штурмує вибоїни. Тим більше, якщо йдеться про штатну ГАЗ-24, яку найчастіше бачили в ролі таксі або урядового седана. У цій зовні солідній, але звичайній на вигляд машині все говорило про призначення для рівних міських вулиць. Тим несподіваніше дізнатися, що в якийсь момент конструктори створили повнопривідну версію цієї машини.
Навіщо “Волзі” повний привід
ГАЗ-24./ Фото: auto.ru
Щоб зрозуміти, як і навіщо з'явилася така машина, треба повернутися у 1970-ті, коли ця машина тільки набирала популярності. ГАЗ-24 вже тоді вважалася універсальною машиною: просторий салон, міцна конструкція, надійний двигун. Вона влаштовувала більшість відомств та установ, але були ситуації, де зі звичайною «Волгою» ставало складно: відрядження до північних районів, виїзди за місто, робота у віддалених точках, де дорога могла закінчитися будь-якої миті. Для таких випадків існували УАЗи, але вони явно програвали в комфорті, не підходили для «представницьких потреб» і не виглядали переконливо поруч із людьми у цивільному та синіми папками.
На Волзі в полі робити нічого./ Фото: drive2.ru
Перші спроби знайти компроміс призвели до ідеї схрестити одну машину з іншою: взяти всю зручність Волги і надати їй прохідність рівня уазовського. Ця думка могла здатися дивною, але вона виникла не на порожньому місці. Деякі джерела називають замовником спецслужби, інші говорять про внутрішню ініціативу самого ГАЗу. Підтверджень немає, але відомо, що в середині 1970-х на заводі справді зайнялися проектом «Волги». Роботу доручили досвідченим конструкторам, а сам підхід був скоріше експериментальним. Не йшлося про масове виробництво — це було замовлення на штучні автомобілі для вирішення конкретних завдань.
Машині потрібно оновлення./ Фото: drive2.ru
Не останню роль відіграли кліматичні та географічні особливості країни. Сотні населених пунктів були буквально відрізані від транспортної мережі на місяці — бездоріжжя, снігопади, розмиті мости. Дістатися туди можна було лише на позашляховику чи гелікоптері. При цьому необхідно було зберігати статусність: не всякий пасажир міг дозволити собі приїхати на зустріч у пустому УАЗі, що гуде. Повнопривідна “Волга” виглядала як вихід зі становища – зберігала потрібний зовнішній вигляд і в той же час могла рухатися там, де решті машин доводилося розгортатися.
Як її робили: адаптація до бездоріжжя
Кузов ГАЗ-24./ Фото: gaz24.ru
Машина отримала індекс ГАЗ-24-95 та створювалася вручну. Як основа використовувався серійний кузов «Волги», але в іншому вона сильно відрізнялася. Замість стандартних заднього моста та коробки передач сюди встановлювали агрегати від УАЗ-469. Це була не просто заміна деталей, а складна стикування несумісного: мости, роздавальна коробка, карданні вали – все доводилося адаптувати до іншого кузова та іншої маси. Передній міст підняв машину помітно вищою, а кліренс виростав майже до уазовського. Через це довелося змінювати арки, посилювати кріплення та підганяти все вручну. Роботи було чимало. Щоб розмістити передній уазівський міст, конструкторам довелося заново прорахувати підвіску. Її елементи вимагали як посилення, а й нової кінематики. Вся передня частина трансмісії монтувалася за умов дослідного цеху, а чи не конвеєра, і кожна операція відпрацьовувалася вручну. Роздавальна коробка розташовувалась нижче підлоги салону, і для неї створювали індивідуальний тунель. Кріплення важелів і тяг вимагало особливого підходу: важливо було зберегти керованість і не перетворити машину на незграбну вантажівку.
ГАЗ-24-95./ Фото: uncle-vova.com
При цьому зовні машина майже нічим не відрізнялася від звичайної “двадцять четвертої”. Ті, хто бачив її на вулиці, могли не помітити каверзи. Інтер'єр теж залишався без явних відмінностей – все в рамках стандартної комплектації тих років. Тільки уважний погляд уловив би незвичайну посадку, трохи більший просвіт та специфічні покришки. Усередині відчувалася деяка жорсткість у ході, але для службової машини це не було критичним. Повнопривідна трансмісія працювала за простим принципом: за потреби водій підключав передній міст, після чого “Волга” перетворювалася на справжній всюдихід. Зрозуміло, це був не УАЗ у повному розумінні, але машина впевнено почувала себе на розбитих дорогах, у бруді та снігу. На асфальті поведінка залишалася цілком прийнятною завдяки довгій базі і плавному мотору. У зимових умовах або на ґрунтовці машина поводилася стабільніше, ніж будь-який інший задньопривідний седан тих років.
Техніка не для всіх, але без вишукувань
Повнопривідна Волга./ Фото: uncle-vova.com
Двигун, до речі, був штатним – чотирициліндровий ЗМЗ, близько 95 кінських сил. Цього вистачало, щоб тягнути машину бездоріжжям, особливо враховуючи знижувальну передачу. Машина не рвалася до кар'єру, але й не застрягла там, де інші зупинялися. Все це перетворювало ГАЗ-24-95 на зручний інструмент для тих, кому потрібно було дістатися будь-куди — і при цьому не привертати уваги.
На бездоріжжі./ Фото: uncle-vova.com
Перші машини, зібрані у Нижньому Новгороді, потрапили туди, куди й замислювалися – у зачинені гаражі відомств. Використовувалися вони, мабуть, переважно у північних і східних регіонах країни, де якість доріг залишала бажати кращого, а наявність машини з непомітною зовнішністю та повним приводом ставало вирішальним. Збереглися розповіді, що з таких «Волг» працювала Півночі, інша десь у Сибіру, а ще одна служила у прикордонних районах. Втім, жодних відкритих документів щодо цього немає, і більшість відомостей передається з вуст в уста.
ГАЗ-24-95./ Фото: uncle-vova.com
Серія, якщо її взагалі можна так назвати, обмежилася лише п'ятьма екземплярами. Складання йшло вручну, і кожна машина мала свої відмінності. Можливо, саме складність доопрацювання, несумісність агрегатів та відсутність інтересу з боку високих кабінетів не дали проекту вийти на ширші рейки. Для серійного виробництва він був надто незручним, а попит залишався надто вузьким. До того ж, до кінця 1970-х на зміну ГАЗ-24 поступово готували нові моделі, і підтримувати напіввійськовий гібрид із явно позаштатною конструкцією стало безглуздо. Декілька машин дожили до початку дев'яностих, після чого їх сліди губляться. До наших днів, за деякими даними, збереглася одна, можливо дві. Одна з них знаходиться у приватній колекції, акуратно відновлена та повністю на ходу. Іноді її показують на виставках, де вона викликає щире здивування: мало хто вірить, що це не саморобний проект, а справжня заводська машина, нехай і унікальна. ГАЗ-24-95 залишилася в історії як спроба вирішити нестандартне завдання у нестандартний спосіб. Це був короткий, але незабутній епізод у біографії «Волги».
За довгий час свого існування “Волга” стала знаковою машиною . Її використовували як таксі та «Швидку допомогу», на ній возили чиновників і картоплю, їх власникам заздрили, а самі вони часом зовсім не уявляли, як змусити її їздити без нецензурної лексики.
