У 1984 році на світ з'явився одні з найбільших та вантажопідйомних літаків в історії світової авіації – Ан-124 «Руслан». На сьогоднішній день ця машина не має прямих аналогів і залишається найбільшим літаком військово-транспортної авіації. Починаючи з 2000-х років, у Росії неодноразово порушувалося питання необхідності перезапуску виробництва цих богатирів. Зараз на дворі 2025: чому ж цього досі не зроблено?
Унікальна машина. / Фото: vaul.ru.
Без жодного пафосу Ан-124 «Руслан» — це унікальна важка машина транспортної авіації, яка змогла стати легендою ще за життя. Один із тих випадків, коли без будь-якої іронії можна з гордістю вимовити: «Аналогів – ні». До появи американського пасажирського лайнера Airbus A380 радянський Ан-124 залишався найбільшим літаком у світі. При цьому сьогодні «Руслан» все ще залишається найбільшим літаком військово-транспортної авіації та найбільшим військовим літаком. Він також є другим у світі літаком вантажопідйомності. Базова модель радянського героя здатна відривати від землі 120 тонн корисного навантаження. Більше свого часу міг піднімати лише Ан-225 «Мрія» – 250 тонн.
Найбільший військово-транспортний літак. /Фото: pinterest.com.
Розробка унікальної машини велася у Радянському Союзі з 1960-х років. У 1982 році літак нарешті здійснив перший політ, а через два роки пішов у серійне виробництво. Випускали красеня «Руслана» з 1984 по 2004 рік. Створювали літаки на двох підприємствах: «Антонові» у Києві та на АПК імені Устинова в Ульяновську. В Україні «Руслани» збирали до 1994 року. За цей час там встигли зібрати 17 автівок. У Росії її фактично за той самий період було зібрано 33 літаки. Формально виробництво тривало й надалі, проте насправді у наступні роки підприємства займалися лише модернізацією вже зібраних машин. При цьому на момент 2015 року мінімум 4 «Руслани» залишалися недобудованими. Один із них знаходився на заводі у Києві, ще три в Ульяновську.
Чого тільки цей літак не возив. /Фото: amur.life.
При цьому було б наївно думати, що у виробництво Ан-124 брало участь лише два підприємства на території колишнього СРСР. Насправді комплектуючі для «Руслана» випускалися далеко не лише у Росії та Україні. І як нескладно здогадатися, після розпаду СРСР та руйнування усталених виробничо-технологічних ланцюжків киянам та ульянівцям довелося шукати нових партнерів та постачальників. Більше того, київський «Антонов» та ульянівський АПК зовсім не існували окремо один від одного. До певного часу, обидва заводи перебували в тісній кооперації один з одним, навіть після падіння СРСР. Проте розпад загального економічного простору все-таки зробив свою справу. Колись єдиний господарський організм тепер був розділений як національними кордонами, а й що значно важливіше – питаннями права власності.
Про відновлення виробництва йде вже не один рік. /Фото: rbc.ru.
Ось і вийшло, що випуск «Русланів», включаючи дослідні зразки, зупинився на 56 екземплярах. Аж до 2012 року між Росією та Україною велися переговори щодо можливості відновлення проекту на спільних засадах. Проте, новим власникам (кожний з яких мав свій інтерес) домовитися так і не вдалося. Так склалася ситуація, в якій ні Україна, ні Росія окремо відновити виробництво Ан-124 не можуть. А до 2016 року всі горщики між виробниками були остаточно побиті з добре відомих причин. З того часу й досі ні республіка, ні федерація не мають ні технічних, ні фінансових, ні кадрових можливостей для перезапуску повного циклу виробництва «Русланів». Чи зміниться це в майбутньому? Покаже лише час. Однак, треба сказати, що завдання щодо відновлення виробництва аж ніяк не тривіальне. За найскромнішими оцінками сьогодні виробництво одного Ан-124 обійдеться Росії як мінімум 300 млн доларів.
Час покаже. /Фото: YouTube.
А ось цікаві відео з нашого каналу – 7 радянських мегапроектів, які вражають своїми масштабами і сьогодні:
Продовжуючи тему читайте про те, в якій ситуації може знадобитися відключення ESP влітку.
