Радянський автопром не поспішав збагачувати модельний ряд своєї продукції автомобілями в кузові універсал, хоча за місткістю та практичністю з ними мало що може зрівнятися. На вулицях міст майже не зустрічалися універсали. Однак кілька цікавих моделей автомобільні заводи все ж таки випускали, щоправда, не для всіх.
1. Першим серійним був “Москвич-423”
“Москвич-423” міг вмістити 250 кг вантажу.
Не балували радянську людину різними надмірностями. Це в Америці універсали вважалися звичайним сімейним автомобілем, а наші громадяни, які «в булочну на таксі не їздять», мали задовольнятися простими «Москвичами» та «Волгами». Але ще 1957 року було вирішено налагодити випуск “Москвича-423”, який і був першим серійним універсалом Союзу.
Виробництвом зайнявся Московський МЗМА, який випускав малолітражки, а базою став “Москвич-402”. У результаті вийшов цілком вдалий та привабливий автомобіль у кузові універсал. Випускався 423-й аж до 1963 року, всього з конвеєра зійшло понад 100 тис. одиниць, тож особливо рідкісним його назвати не можна було.
“Москвич-402” був базою для наступних модифікацій моделі
Щоправда, використовувався він переважно як службовий автомобіль на виробництвах народного господарства, практично не потрапляючи до рук приватників. Машина вийшла досить практична – при складанні задніх сидінь універсал міг умістити 250 кг різних вантажів. «Москвич-423» зробили п'ятидверним, з нестандартно відчиненими в ліву сторону задніми дверима.
Перший радянський універсал оснащувався двигуном потужністю всього 35 к.с., пізніше потужність двигуна була збільшена до 45 к.с. На відміну від оригіналу «Москвича-402», універсал розширив задні ресори, а запасне колесо закріпили під підлогою кузова. 423-й до того ж мав дуже високий кліренс, що сприяло його успішній роботі на різних майданчиках та багатьох виробничих напрямках.
2. Універсал для уряду ГАЗ-13С
ГАЗ-13С входив до кортежу перших осіб СРСР
Зовсім інша історія універсала ГАЗ-13С, що призначався задля повсюдного використання, а спеціальних цілей й у особливих людей. Автомобіль будувався вкрай обмеженою серією для Головного управління МОЗ та Міноборони на основі урядової ГАЗ-13 «Чайки». Модифікацією автомобіля займався завод RAF у Латвії.
На «Ризькій автобусній станції» (завод РАФ) «Чайки», що надходили з Горьківського заводу, піддавалися перекроюванню – їх зрізана задня частина даху разом з багажником замінювалися на подовжену зварну кормову частину. Далі встановлювали задні двері зі склінням з оргскла. Усі роботи виконувались вручну, тому кожен універсал вирізнявся чимось своїм.
Оскільки переробка «Чайки» була досить істотною, RAF навіть отримав повноваження встановлювати на задніх дверях свій логотип, а автомобіль називався ГАЗ-РАФ-13С. Всього за час виробництва з 1973 по 1982 роки Уряд СРСР отримав приблизно 20 санітарних універсалів, ще два були побудовані та передані братньому В'єтнаму.
ГАЗ-13С – варіант санітарного елітного транспорту, що входив до кортежу перших осіб держави. Під час пересування вулицями універсал слідував останнім у низці автомобілів кортежу. Машина нічим не виділялася і мала таке ж чорне забарвлення, що й інші урядові автомобілі. Усередині розміщувалося медобладнання та ноші, два місця виділялися медперсоналу.
3. Ще один урядовий ГАЗ-РАФ-3920
Замовником виробництва ГАЗ-РАФ-3920 стало Головне управління Міністерства охорони здоров'я СРСР
Після появи лімузину ГАЗ-14 «Чайка» – наступника попереднього варіанта урядового автомобіля ГАЗ-13, у 1983 році була його переробка в медичний універсал під назвою ГАЗ-РАФ-3920. Замовником виступило все те саме 4-те Головне управління Міністерства охорони здоров'я, а виконавцем – латвійський завод RAF, який успішно спеціалізується в цьому напрямі.
Перший із модифікованих ГАЗ-РАФ-3920 надійшов не в розпорядження московських урядових медиків, а вирушив на Острів Свободи до голови кубинського пролетаріату Фіделя Кастро. Оскільки той вирізнявся високим зростом, машину довелося обладнати носилками 2,3 метра завдовжки, збільшивши їх стандартний розмір на 20 см. Універсал отримав біле забарвлення замість традиційного чорного, а також оснащений кондиціонером.
Універсал ГАЗ-РАФ-3920 вироблявся протягом 1977-1988 років, і за цей час було збудовано лише п'ять екземплярів. Крім відправленого на Кубу, решта чотирьох обслуговували держапарат СРСР.
Автомобіль, як і базовий ГАЗ-14 «Чайка», був оснащений 5.5-літровим двигуном V8, який видавав 220 к.с. Його особливістю був збільшений за рахунок піднятого даху внутрішній об'єм, що дозволяло встановити передове і складне медичне обладнання.
4. «Чорний лікар» ЗІЛ-41042
ЗІЛ-41042 отримав прізвисько «Чорний лікар»
Урядові ЗІЛ-4104 – семимісні лімузини, які у 1978-1983 роках випускав московський завод імені Лихачова, також отримали свою санітарну версію. Замовлення на розробку медичного автомобіля у кузові універсал було отримано одночасно з початком розробки основної моделі.
Універсалів було збудовано лише чотири одиниці. Вони були максимально наближені до зовнішності урядових лімузинів, щоб нічим не виділятися під час руху кортежу. Пофарбовані у чорний колір суворі ЗІЛ-41042 отримали прізвисько «Чорний лікар».
Хоча всередині обробка була надзвичайно розкішною – навіть носилки оббиті натуральною шкірою, а медобладнання встановлено останнього покоління, все ж таки машина не була розрахована на реанімацію будь-кого з членів уряду. ЗІЛ-41042 мав лише транспортувати у найкомфортніших та найбезпечніших умовах хворого в клініку.
Усередині постійно знаходилася бригада чергових лікарів із трьох осіб. Задні двері були двосекційними, з підйомною скляною верхньою частиною та відкидною нижньою. Надалі санітарні універсали стали обладнати односекційними дверима, які піднімалися вгору. Для більшого обсягу салону дах у задній частині зробили піднятим, що надавало універсалу неординарного вигляду.
5. Електричний універсал ВАЗ-21029
Двомісний фургон ВАЗ-21029
Невелику партію експериментальних електромобілів для перевезення малогабаритних вантажів випустили заводом ВАЗ 1981 року. Усього 47 одиниць ВАЗ-21029 надійшли на виробництва Москви, Києва та батьківщини самих автомобілів міста Тольятті, причому деякі з них працювали на території автозаводу. Двомісний фургон не обладнався задніми вікнами та задніми бічними дверима. Справа, там, де мали розташовуватися двері, розмістили люк, через який обслуговувалися акумулятори.
В універсалі використовувалися кузов та інші вузли, які стояли на серійному ВАЗ-2102. Вага нікель-цинкової батареї складала 380 кг, її ємності 125 Ач вистачало для живлення двигуна, який видавав потужність 34 к.с. (25 кВт). Це забезпечувало запас ходу до 110 км. при швидкості руху 60 км/год. Фургон міг завантажити у відсік 240 кг.
Розвитку експерименту з електричним універсалом не було. Розробники визнали, що його запасу ходу недостатньо для повноцінної роботи, а надто важкі акумулятори заряджати в Радянському Союзі, по суті, ніде. Від ВАЗ-21029 довелося відмовитися, хоча завод і надалі продовжив працювати у цьому напрямі.
А тепер цікаве відео з нашого каналу:
За що радянські водії-фронтовики полюбили американський Студебекер
Цікаво також дізнатися про 5 автомобільних поломок, які водій може визначити без СТО .
