Радянський багатоцільовий винищувач МіГ-29 був прийнятий на озброєння на початку 1980-х і виготовлений у кількості понад 1.6 тисячі машин. Машина неодноразово модернізувалася, завдяки чому досі залишається на озброєнні багатьох країн, включаючи саму Росію. При цьому за минулі десятиліття навколо цього підкорювача блакитних вершин сформувався цілий комплекс оман і відвертих міфів, переважно чорної якості. Саме час розібратися з найбільш кричущими і водночас безглуздими з них.
Міф 1. МіГ-29 годиться лише на роль перехоплювача літаків
Все набагато складніше.
Колись давно на зорі свого становлення МіГ-29 справді був багато в чому літаком ППО, призначеним виключно для перехоплення інших повітряних машин. Проте, відтоді багато що змінилося. Сьогодні 29-й – це багатоцільовий винищувач, здатний працювати в будь-яких погодних умовах та ефективно вражати цілі всіх категорій. Сучасними модифікації цієї машини озброюють не лише ракетами класу «повітря-поверхня», а й крилатими ракетами Х-29 та Х-31, а також авіаційними бомбами типу КАБ-250 та КАБ-500. На додаток до цього, конструкція актуальних версій дозволяє перетворити МіГ-29 на машину розвідки та підтримки завдяки установці контейнерів зі спеціальним обладнанням.
Міф 2. МіГ-29 – вкрай ненадійна машина
Від частини – так.
Заради справедливості, колись це було справді так. Щоправда, частково. Все-таки говорити про те, що МіГ-29 був «вкрай ненадійним», не можна. Навіть стосовно перших років після прийняття на озброєння. Джерело цього (не зовсім) міфу двигун РД-33. Точніше його ранні модифікації, ресурс яких становив лише 400 годин до капітального ремонту. У свою чергу, сучасні РД-33МК служать без демонтажу не менше 1 тисячі годин. А при знятті ресурс установки сягає 4 тисяч годин. До речі, обслуговування двигуна здійснюється лише за кілька годин, що дозволяє ескадрильям МіГ-29 підтримувати високий показник нальоту. При цьому планер літака легко справляється з навантаженнями навіть на рівні +9g і при цьому правильно служить до 30 років експлуатації при правильному обслуговуванні.
Міф 3. МіГ-29 не може повертати на малій висоті
Насправді все навпаки.
Насправді навіть не дуже зрозуміло, звідки саме взялася ця помилка, бо насправді ситуація діаметрально протилежним чином: МіГ-29 має дуже високу швидкість розвороту і при цьому має один з кращих показників стабільності на великих кутах атаки. Прямим доказом високих аеродинамічних характеристик МіГ-29 залишається можливість виконання цією машиною таких складних повітряних фігур, як «дзвін» і «кобра». Варто також додати, що на сьогоднішній день МіГ-29 залишається одним із небагатьох бойових літаків, що здатний здійснювати атаки з курсових кутів.
Міф 4. У МіГ-29 маленька дальність польоту
Літає далеко.
Як і у випадку з вже згаданою надійністю конструкції МіГ-29, розповіді про скромний бойовий радіус машини – це не зовсім міф. Щоправда, на сьогоднішній день і це твердження багато в чому є оманою, яка ґрунтується на застарілій інформації. Справа в тому, що перші моделі МіГ-29 призначалися виключно для потреб фронтових ППО, а тому радіус дії цих машин без підвісних баків становив кумедні (але цілком достатні в тодішніх уявленнях) 700 км. Однак, час минав, МіГ-29 модернізували знову і знову. У результаті ближче до сьогодні машина обзавелася конформними баками в крилах, а також штангою для дозаправки в повітрі. Таким чином, модернізація оригінальної конструкції дозволила довести бойовий радіус МіГ-29 без дозаправки та зовнішніх баків до 1200 км. Завдяки цьому літак за цим параметром став одним з кращими легкими винищувачами IV покоління.
Все ще чудовий літак.
А ось цікаве відео з нашого каналу – які мотоцикли «Урал» сьогодні випускає ІМЗ, і чому вони такі дорогі:
Продовжуючи тему читайте про те, чому сучасні авто з кузовом з паперу вважаються безпечними.
