Машина, яка так і не змінилася. /Фото: ru.wikipedia.org.
ГАЗ-66 є одним з найвідоміших і відомих середньотоннажних вантажівок Радянського Союзу. Машина протрималася в експлуатації аж донедавна. При цьому сьогодні вже мало хто пам'ятає, що у 1980-ті роки на зміну знаменитій «Шишизі» мала прийти нова вантажівка.
Робили для ВДВ. / Фото: redstar.ru.
У 1950-х роках основу парку армійських вантажівок Радянського Союзу все ще складали переважно машини ІІ покоління, одним із найяскравіших представників якого з боку Горьківського автозаводу, мабуть, можна вважати ГАЗ-63. Проте, прогрес дома не стояв, а за ним зростали і змінювалися запити військових. Це сьогодні концепція повітрянодесантних військ здається багатьом громадянам досить дивною через її потенційну «самовбивчість». Проте, у 1950-1970-ті роки ситуація була іншою. Безумовно ні США, ні СРСР всерйоз не планували застосовувати атомну зброю через жахливу руйнівність останнього та загрозу взаємного знищення блоків. Але, з іншого боку, до ядерної війни таки готувалися… І саме концепція аеромобільних військ довгі роки сприймалася як найперспективніший засіб контролю територій після населення атомного удару.
Серйозна вийшла машина. /Фото: ixbt.com.
У рамках цієї логіки створювалися десятки одиниць зброї та іншої матеріальної частини, розроблялися інноваційні тактичні та оперативні прийоми, проводилися сотні навчань. До речі, про «матеріальну частину»: вантажівка ГАЗ-66, відома в народі як «Шишига», з'явилася саме в ході розвитку цього процесу. Ще в середині 1950-х років радянське військове керівництво задумалося про те, що десантники потребують відповідної вантажівки: відносно компактної та легкої, але при цьому досить потужної і з гарною прохідністю. Такій вантажівці, яку за потреби можна було б заштовхати в літак військово-транспортної авіації, а потім скинути в район десантування на парашуті. Так, щоб машина після цього ще й поїхала куди треба… Перший прототип такої вантажівки з'явився ще 1957 року. Власне, у дослідному зразку вже було закладено всі ключові характеристики майбутнього ГАЗ-66. Однак, в момент часу в серію машина так і не пішла через відсутність достатньої кількості двигунів необхідної потужності.
Легендарна машина /Фото: YouTube.com.
Вирішити виробничі проблеми вдалося лише до кінця першої половини 1960-х років. Зрештою, влітку 1964 року Горьківський автозавод зміг розгорнути виробництво довгоочікуваної новинки в особі ГАЗ-66. У наступні кілька років розвитку серійного виробництва конструкція автомобіля зазнала кількох суттєвих змін: змінилося облицювання кабіни, з'явилася система центрального регулювання тиску в шинах, а також було внесено деякі інші менш значні інновації. Новинка також була удостоєна кількох державних та іноземних нагород, зокрема ГАЗ-66 отримав нагороду міжнародної сільськогосподарської виставки у Лейпцигу. Таким чином вже в 1967 році автомобіль позиціонувався не тільки як військовий, але і як цивільний. У військах Радянського Союзу машина знайшла найширше застосування, спочатку, як і було задумано, у ВДВ, потім у прикордонних військах, а через деякий час «Шишига» застосовувалася чи не повсюдно.
Потрібна була заміна. / Фото: kolesa.ru.
На момент часу 66-й виявився цілком добротним автомобілем. Хоча вже до кінця 1970-х років дехто сприймав конструкцію «Шишиги» як морально застарілим. Все-таки розроблений ГАЗ-66 був ще в 1950-ті роки… Потрібна була заміна. Так, на початку 1980-х років з'явився перший прототип нової середньотоннажної вантажівки підвищеної прохідності на базі оригінальної «Шишиги». Автомобілю було присвоєно індекс ГАЗ-3301 і, по суті, він був ґрунтовною роботою над помилками щодо ГАЗ-66. Відмінностей від оригіналу було багато, але до першочергових можна віднести в першу чергу установку нового більш продуктивного і надійного 6-циліндрового дизельного двигуна ГАЗ-542.10 з віддачею в 125 к.с. Іншою важливою інновацією стала поява сучаснішої, безпечнішої та ергономічнішої кабіни. Крім перерахованого, ГАЗ-3301 отримав нові пневмогідравлічні гальма, посилені мости, укріплену раму. Змінили радянські конструктори та колеса. На зміну старим прийшли здоров'яки від ЗІЛ-131.
Так і не встигли ухвалити. /Фото: waralbum.ru.
Передбачалося, що на початку 1990-х років нові ГАЗ-3301 повністю замінять собою старі ГАЗ-66. Машина займала ту ж нішу: компактна безкапотна середньотоннажна вантажівка підвищеної прохідності. Хоча машина традиційно готувалася як армійська, ще на початку 1980-х було очевидно, що 3301 чекає велике майбутнє і в народному господарстві Радянського Союзу. Серйозний удар по проекту завдав досвіду Афганської капанії. Війна в Південній Азії, та ще й в умовах гірського клімату продемонструвала проблеми як безкапотного компонування, так і деяких дизельних двигунів, що використовувалися в СРСР. Було поставлене питання про те, що вантажівки з капотним компонуванням в умовах сучасної війни безпечніше у разі підриву на міні або фугасі. Ця обставина загальмувала розвиток проекту ГАЗ-3301, хоча останні випробування вантажівки тривали ще 1988 року. Незважаючи на всі Афганські “але” машину все-таки вирішили запустити в серію. Однак, до цього моменту СРСР уже був у кризі, а за вікном гриміла Перебудова. Грошей на запуск нової «Шишиги» у країні просто не знайшли чи не захотіли знайти.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Які країни з-поміж великих постачальників можуть добувати «чорне золото» ще 200 років:
Протягом збройової теми читайте про 8 радянських танків , які «запізнилися» на Другу світову.