Новий Boeing 787./ Фото: fbcdn.net
Нещодавно на цвинтар літаків у Нью-Мексико під ківш екскаватора пішов абсолютно новий пасажирський авіалайнер Boeing 787 Dreamliner. Він не зробив жодного рейсу маршрутом, у його салоні не було звичних пасажирів, а корпус був покритий свіжою фарбою, яка не встигла вицвісти. У польоті він провів лише 13 годин, а його з якоїсь причини вже пустили на запчастини.
1. Занадто дорога революція
Частина фюзеляжу./ Фото: wsj.net
На початку 2000-х років компанія Boeing вирішила повністю змінити підхід до створення пасажирських літаків та замість класичного алюмінію використовувала композитні матеріали. Вона зібралася побудувати революційний літак – легкий та економічний, який зможе літати на наддалекі відстані та забезпечувати пасажирів небаченим раніше комфортом. При цьому фюзеляж планували виготовити з карбону: спочатку робити окремі частини із вуглецевого волокна та мінеральної смоли, потім запікати їх у величезній печі і вже з них збирати фюзеляж. Щоправда, без труднощів не обійшлося.
Складальний цех./ Фото: thepointsguy.com
Виробництво довелося розділити між різними підрядниками, готові деталі звозили з усього світу, а потім збирали все це разом у складальному цеху в Еверетті. Такий масштабний проект не міг обійтися без затримок та накладок. Постійно виникали якісь проблеми, терміни постійно відсувалися, а проект затягнувся на довгі роки. Перший побудований літак до моменту свого випуску вже застарів, і його довелося поспішно доопрацьовувати. Передсерійні прототипи з'являлися один за одним, забраковувалися і будувалися заново вже по оновленим кресленням. У результаті створення нового літака коштувало ціле майно.
2. «Жахливі підлітки»
Жахливі підлітки./ Фото: bizjournals.com
Перші двадцять літаків, що зійшли з конвеєра, одержали прізвисько Terrible Teens – “Жахливі підлітки”. Найголовнішою їхньою проблемою була зайва вага: інженери масово встановлювали додаткове обладнання, а також посилювали конструкцію після невдалих тестів. Перші літаки Dreamliner виявилися на кілька тонн важчими за проектну норму. Для пасажирського авіалайнера це вбивчі цифри, які ставили під питання найголовніша їхня якість – рентабельність.
Їх було ще більше./ Фото: businessinsider.com
Крім цього, серед першої двадцятки літаків неможливо було знайти двох ідентичних, вони сильно відрізнялися між собою, наприклад, проводкою, програмним забезпеченням та гідравлічними системами. Їхнє обслуговування та ремонт згодом перетворилися б на справжній кошмар для технічного персоналу. У результаті найбільші замовники почали масово відмовлятися від перших авіалайнерів, вони вважали за краще чекати серійних літаків з номерами від 21 і вище, де процес складання був налагоджений і приведений до стандарту. «Жахливі підлітки» опинилися у незавидному становищі: технічно вони були новими та цілком працездатними, але при цьому абсолютно нерентабельними.
3. Життя у режимі очікування
Борт N947BA./ Фото: airliners.net
Один із цієї двадцятки, борт із серійним номером N947BA, залишив складальний цех у 2010 році, і з цього моменту він постійно кочував між стоянками для зберігання. Спочатку він призначався для компанії Royal Air Maroc, але вона відмовилася забирати літак, оскільки той не вписувався в жодні специфікації. Його відмовилися купувати навіть VIP-оператори, які могли переробити його на розкішний бізнес-літак. Цей авіалайнер, що не відбувся, був величезною потенційною проблемою, оскільки вимагав індивідуального підходу буквально до кожної гайки.
Законсервовано на стоянці./ Фото: flickr.com
Протягом минулих років борт номер N947BA зробив лише кілька рейсів, коли його переганяли або для технічного обслуговування, або на нову тривалу стоянку. При цьому кожні кілька років він проходив процедуру консервації, яка зберігала його в робочому стані, і все це коштувало сотні тисяч доларів. Літак поступово застарів морально та технічно, і весь цей час у нього доводилося вкладати величезні суми. Так тривало довгі 16 років, і 2026 року його таки вирішили відправити на розбирання.
4. Запчастини дорожчі за ціле
Boeing 787 N947BA./ Фото: flickr.com
Зрозуміло, цей авіалайнер ніхто не збирався просто викидати на смітник або продавати за ціною металобрухту. На даний момент авіаційний ринок все ще не прийшов до тями після пандемійного спаду, а ланцюжки поставок запчастин не відновилися повністю. За деякими запчастинами навіть утворилася черга, оскільки важливих агрегатів просто немає. У таких умовах новенький літак, що потрапив у розбирання, – справжній скарб: розібраний на частини авіалайнер буде коштувати набагато дорожче цілого.
Boeing 787 на стоянці. Фото: flickr.com
Найголовніша ж цінність – це двигуни General Electric GEnx. Вони практично нові, з мінімальним часом роботи і без зношування, що робить їх надзвичайно дорогими – приблизно 40 мільйонів доларів. Авіоніка, елементи шасі, система кондиціювання – все це буде використано для ремонту інших авіалайнерів, що гостро потребують запчастин. Навряд чи хтось розповість, скільки саме виручили за розпиляний Boeing 787 Dreamliner, але сума буде значною.
Ще цікаве з нашого каналу:
З якою метою радянські водії обертали керма автобусів
Втім, навіть серійні пасажирські лайнери іноді нікому не потрібні. Наприклад, Airbus A380 мав стати зіркою авіаліній, але виявився занадто великим і незвичайним. Його обслуговування влітало в копієчку, він вимагав особливих умов у роботі, яке рентабельність опинилася у результаті під великим питанням.