Навіщо китайці змушують людей їздити таким? /Фото: proartspb.ru.
Останнім часом не минає і року, щоб Китай не здивував увесь світ новим грандіозним будівництвом. Що не дивно, враховуючи той факт, що і сьогодні Піднебесна залишається однією з економік світу, що найбільш бадьоро зростають. Особливе місце серед китайських «будівель століття», звичайно ж, займають різноманітні інфраструктурні проекти та насамперед – мости. Так, деякий час у соціальних мережах вірусним став ролик про так званий «паперовий» міст над річкою Дадунхе.
Китай рясніє горами, ущелинами та річками. /Фото: news.cgtn.com.
Будівництво мостів у Китаї вже давно перетворилося на свого роду мем, адже не минає й року, щоб інженери Піднебесної не здивували решту світу новим амбітним проектом. Ні, звичайно, у принципі «будь-яке цікаве» у сфері інфраструктури реалізується і в інших країнах. Однак, у Китаї темпи, масштаби та кількість подібних будівництв справді не знають рівних! Але чи доводилося замислюватися над тим, навіщо китайцям взагалі така кількість мостів? Перша та головна причина тут – складна географія. Для того щоб зрозуміти, наскільки саме все погано у Піднебесної в цьому відношенні – достатньо подивитися на хоч дещо докладну фізичну карту Китаю.
Підвісний міст не такий хисткий, як здається. /Фото: russian.people.com.cn.
Нагадаємо, що близько 80% території країни – це далеко не рівнинні землі. Гори, плоскогір'я, пагорби та інші височини. Понад 70% території Китаю порізано нерівностями ландшафту так, що там відверто проблематично не лише жити, а й подорожувати. І нехай фотографії мальовничих долин та низин вас не дурять. Подібне у КНР чи не виняток. Нормальний китайський пейзаж – це круті схили, що здаються нескінченними каньйонами, глибокі ущелини. Додайте до всього сказаного ще й те, що вся ця пишнота, як правило, покрита важкопрохідними чагарниками. А ще річки, річки, річки… Загалом розвивати транспорт у Піднебесній – то ще пригода. Гідний виклик для людського інженерного генія.
Тримає щонайменше 45 тонн. /Фото: wikimedia.org.
І як показує практика, китайські будівельники справляються із цим завданням на рівні, гідному захоплення! Складнощі не лякають ні місцевих інженерів, ні роботяг-будівельників, ні влади. Чому китайці часом йдуть на відверто божевільні рішення! Чого тільки вартий наш сьогоднішній герой – «паперовий» міст над Дадунхе. Забігаючи вперед, ця конструкція, звичайно ж, ніколи паперової не була. Хто саме придумав мосту таке прізвисько – китайські газетярі чи користувачі соціальних мереж на заході – сказати складно. Однак, не можна не визнати, що конструкція мосту над Дадунхе справді справляє враження «паперовості». Бо автомобільна дорога, що висить на висоті 300-320 метрів над рівнем землі, здається абсолютно хисткою і беззахисною, у тому числі перед вітром… Насправді ж все набагато складніше і не так страшно, як може здатися на перший погляд.
Куди вражаюча робота. /Фото: amusementlogic.ru.
Звісно, влаштовувати гонки на випередження на мосту не варто. Тим більше, що це було б навряд чи можливо через невелику ширину конструкції. І все ж таки, підвісний міст над Дадунхе – цілком міцний, надійний і стабільний. За своєю суттю є залізнокабельною конструкцією довжиною близько 240 метрів та шириною не більше 2.7 метрів. Як бачимо, канатний міст над Дадунхе настільки вузький, що не зможе розминутися навіть парочка автомобілів. З цієї причини рух мостом здійснюється тільки в одному напрямку. Але що справді справляє враження, так це вантажопідйомність конструкції. При всій хисткості, що здається, дітище китайських конструкторів витримує навантаження не менше 45 тонн. Цього виявляється достатньо для того, щоб над ущелиною проїжджали не лише навантажені вантажівки чи автобуси, набиті людьми, але сідельні тягачі з напівпричепами!
Міст відкрили 2025 року. /Фото: amusementlogic.ru.
Але чому китайці змушують людей їздити такою конструкцією? Тут-то і криється головна каверза. Справа в тому, що залізничний міст над Дадунхе ніколи не призначався для використання звичайними громадянами та гостями Китаю. Це закрита артерія, користуватися якою могли лише будівельники. Чому “могли”? Все просто – з самого початку міст був тимчасовим і призначався для перекидання вантажів і робітників з одного боку ущелини на іншу на час будівництва основного мосту з більш традиційною конструкцією. Коли проект було завершено, а сталося це якраз у 2025 році, канатний міст втратив свою необхідність. Варто зазначити, що китайці вже створювали подібні конструкції, щоправда, до Дадунхе кожна з них була менш вражаючою.
Все заради цього красеня. /Фото: YouTube.com.
Парочку слів було б не зайвим сказати і про той міст, заради якого протягом кількох років проіснував тимчасовий. Це так званий Великий міст Шуанбао (БМШ). Збудований він над тією самою річкою Дадунхе та однойменною ущелиною. На сьогоднішній день БМШ є одним із найвищих арочних мостів на платежі. У найглибшому місці відстань між дном ущелини та поверхнею конструкції досягає 320 метрів. По суті БМШ є типовим подвійним арковим мостом. Протяжність кожного із прольотів становить 400-410 метрів. Ширина моста – 32 метри (розділений на 6 автомобільних смуг). Загальна довжина конструкції (включаючи під'їзди) складає 1620 метрів. Із них майже 950 метрів нависають над прірвою. Будували БМШ – 3 роки з 2021 до 2024 року. Ще рік було витрачено на підготовку мосту до введення в експлуатацію. Урочисте відкриття високогірної автомобільної артерії відбулося 2025 року.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Яку погану послугу вишибні панелі, покликані рятувати екіпаж, надали танкам М1 «Абрамс»
Протягом теми читайте про прозорий міст над прірвою : екстремальна розвага родом з Китаю.