Триплекс тріскається, але не розсипається. Фото: nuvisionautoglass.com
Автомобільне скло – найпростіша частина автомобіля і, за ідеєю, не повинно викликати будь-яких глобальних питань, але з ними все не так просто. Лобове скло з триплексу – це стандарт, але бічні та заднє чомусь роблять із звичайного загартованого скла, і причина цього не настільки очевидна, як можна подумати.
1. Автомобільне скло
Загартоване скло. Фото: wolffardis.com
У переважній більшості випадків бічна та задня частина скління машини робиться із загартованого скла. Технологія виготовлення дуже проста – його різко охолоджують, щоб надати йому зайву міцність, але результат виходить несподіваним. Якщо його розколоти, воно миттєво розсипається на безліч дрібних уламків з не дуже гострими гранями, тому під час аварії воно перетворюється на відносно безпечну для водія та пасажирів крихту.
Б'ється, але не кришиться. / Фото: reddit.com
Лобове влаштовано інакше, і складається воно зі звичайного, а не загартованого скла: два вигнуті листи склеюють між собою, поміщаючи між ними плівку із міцного та прозорого полімеру. Зібраний таким чином триплекс має одну дуже цінну якість, розбите скло не розсипається, просто вкривається численними тріщинами. Різниця між ними важлива: бічні та задні повинні безпечно розсипатися на частини, а лобове просто має залишитися на місці.
2. Різниця у призначенні
Бокове скло легше розбити./ Фото: jtape.com
Цікаво, що автомобільне скло виконує й інші функції, крім захисту від вітру, дощу та холоду. Наприклад, через бічні стекла можна швидко потрапити до салону, якщо машина потрапить в аварію, а двері неможливо буде відчинити. Для цього навіть не потрібен спеціальний інструмент, необхідно просто вдарити чимось важким, і загартоване скло розіб'ється на безпечні уламки. З триплексом такого точно не вийде, у нього зовсім інша робота.
Залишається на місці під час аварії. Фото: motorbiscuit.com
Функція лобового скла прямо протилежна – воно має витримувати великі навантаження, у тому числі ударні. Навіть якщо воно розіб'ється, а це дуже ймовірний результат під час аварії чи нещасного випадку, водій і передній пасажир не повинні постраждати від гострих уламків, адже саме їм дістанеться практично вся шкода. Якби замість триплексу з полімерною плівкою всередині стояло б загартоване, його точно довелося б міняти дуже часто. Дорожнє покриття не можна назвати ідеально чистим, тому з-під коліс машини, що йде попереду, час від часу летять дрібні камені. Якщо на триплексі вони залишають лише зірочки і тріщини, то загартоване обов'язково розсиплеться з першого ж потрапляння.
Не розсипається від ударів. Фото: northcoastautoglass.com
Ще одна неявна причина для встановлення триплексу – це випадкові та не дуже сильні зіткнення, під час яких зазвичай спрацьовують передні подушки безпеки. Фактично подушка тут виконує роль буфера між лобовим склом та людиною, але якраз у скло вона й упирається. Мало того, що водій або пасажир з великою ймовірністю отримають море уламків, якщо воно трісне і розсиплеться, то ще й доведеться після кожної невеликої події міняти лобове скло.
Різниця у призначенні./ Фото: glass.net
У багатошарового триплексу та загартованого скла різне призначення, і це найкраще видно під час аварій та випадкових дорожніх пригод. З їх допомогою конструктори вирішили одразу три важливі питання – зменшили можливу шкоду для пасажирів та водія, прискорили їх витяг із салону та, що важливо, непрямим чином знизили витрати на ремонт.
Ще цікаве з нашого каналу:
У Росії відновлюють виробництво найбільшого гідролітака А-40 «Альбатрос»
Зрозуміло, турбота про безпеку не обмежується лише створенням відповідного скління. Сучасний автомобіль спроектований таким чином, щоб якнайбільше знизити шкоду для людини, а деякі машини взагалі будували як найбезпечніші у світі.