Радянський вертольоти, що підкорили світовий ринок. /Фото: ru.wikipedia.org.
Радянські авіабудування приділяло велику увагу розробці гелікоптерів. У період з 1950 по 1970 роки в Країні Рад були створені виробничі можливості для розробки та випуску практично будь-яких вертикально злітають. І хоча на перших етапах радянське гелікоптеробудування опинилося в положенні наздоганяючого, всього за кілька років галузь змогла досягти таких успіхів, що дозволили її продукції не тільки виступати на одному рівні з американськими машинами, а й перевершувати заморські твори по ряду параметрів.
1. Мі-6 та Мі-10
Краса та гордість радянського гелікоптеробудування. / Фото: drive2.ru.
Справжня краса та гордість радянського гелікоптеробудування. Перший політ важкий багатоцільовий Мі-6 здійснив далекого 1957 року. В експлуатацію машина пішла через шість років і з того часу використовувалася протягом десятиліть. Злі мови подейкують, що з 926 радянських богатирів на сьогоднішній день у строю залишилося не більше 27. При цьому Росія нібито не має більше жодної такої машини. Останні оператори «шісток» – Лаос та Узбекистан. Чи це так насправді, сказати складно. За іншими даними, Росія мала не менше 13 гелікоптерів на момент початку другого десятиліття XXI століття. У найкращі часи операторами Мі-6 та літаючого крана Мі-10 на основі першого було майже два десятки країн по всьому світу.
2. Мі-8
Один із наймасовіших гелікоптерів у світі. /Фото: tvzvezda.ru.
«Вісімка» безумовно є одним із найвідоміших радянських гелікоптерів. Насамперед тому, що Мі-8 – це один із наймасовіших багатоцільових гелікоптерів у світі. Перший політ машина здійснила ще 1961 року. У серійне виробництво гелікоптер пішов через 4 роки і протримався на конвеєрі до кінця радянської історії. За цей час було зібрано понад 12 тисяч екземплярів. Серед радянських гелікоптерів Мі-8 також може вважатися одним із найпоширеніших за кількістю країн-імпортерів. Крім СРСР ці машини використовувалися Китаєм, Індією, Монголією, країнами Південно-Східної Азії, численними державами Африки, країнами арабського і латиноамериканського світів. Загальна кількість імпортерів обчислюється кількома десятками країн, навіть не рахуючи колишні радянські республіки.
3. Мі-24
Стоять на бойовому чергуванні донині. /Фото: vadimvswar.narod.ru.
Радянський цього разу бойовий гелікоптер, який поступається за ступенем поширеності хіба що згаданої вище «Вісімці». Перший політ «Крокодил» здійснив ще у вересні 1969 року. В експлуатацію багатофункціональну бойову машину запустили в 1972 році. Серійне виробництво 24-х тривало майже всю радянську історію. За цей час було зроблено понад 3.5 тисячі цих ударних гелікоптерів. Ця обставина серед іншого робить Мі-24 одним із наймасовіших гелікоптерів на планеті. Для порівняння, американський «Апач», що з'явився в 1975 році і виробляється до цього дня, зібраний за цей час у кількості 2.4-2.5 тисяч екземплярів. І хоча епоха Мі-24 вже минула, останні з цих грізних красенів все ще використовуються цілим букетом великих та малих країн. Втім, основними операторами передбачувано залишаються колишні радянські республіки.
4. Мі-26
Небесний велетень родом із СРСР. /Фото: ru.wikipedia.org.
М'яко кажучи, далеко не наймасовіший радянський гелікоптер, проте від того не менш значущий для світу повітряних перевезень. Перший політ велетень на пропелері здійснив 1977 року. В експлуатацію машина пішла ще через 3 роки і з тих пір продовжує борознити небеса різних держав. При цьому випустили 26-х трохи – «всього» 318 одиниць, що за мірками важких багатоцільових гелікоптерів насправді не так уже й мало. У найкращі часи машина експлуатувалася ВПС та комерційними структурами майже двох дюжин країн. Сьогодні перелік операторів приблизно вдвічі скромніший. Крім республік колишнього СРСР, гелікоптер активно експлуатується у Венесуелі, Йорданії, Індії та КНДР. Втім, найбільше цих здоров'яків, звичайно ж, у Росії – кілька десятків. В інших країнах від 1 до 6. Виняток становить хіба що Алжир, який має не менше 14 «двадцять шостих».
5. Ка-26
Справжній поміщик! /Фото: commons.wikimedia.org.
Коли мова заходить про вертольоти «Камова», то насамперед згадують знамениту «Чорну акулу», а так само її ідейних і технічних нащадків… На жаль, від більшості простих співвітчизників геть вислизає той факт, що «Камівці» за радянських часів спорудили цілу плеяду малих багатовинних корів і корів. Власне, Ка-26 – це найбільш значущий представник сімейства багатоцільових гелікоптерів. На перший погляд це маля виглядає абсолютно безглуздо. Однак свого часу на ньому було поставлено відразу 5 світових рекордів! Використовувався Ка-26 головним чином народному господарстві. Найбільш широко його застосовували для хімічних робіт у сільському господарстві. Зробили 26 не дуже багато – 816 екземплярів. Щоправда, і випускали їх лише 16 років. За межами СРСР машина переважно використовувалася у країнах Центральної та Північної Європи.
6. Ка-32
Зроблений на базі протичовнового вертольота. /Фото: rostec.ru.
Досить рідкісний, але при цьому цілком успішний на експорті радянський транспортний гелікоптер, побудований з використанням співвісної схеми. І якщо 32-й вам щось нестримно нагадує, то почуття аж ніяк не випадково. Адже, по суті, перед вами «огороджена» версія радянського протичовнового вертольота Ка-27, який створювався для потреб Військово-морського флоту СРСР. Формально перший політ Ка-32 здійснив у 1973 (насправді це був 27-й). При цьому у виробництво машина пішла лише 1986 року. Випускався транспортник до розпаду країни. При цьому звинчували їх цілком ударними темпами. Загалом у СРСР встигли виробити щонайменше 160 цих машин. Надалі Ка-32 використовувався майже дюжиною держав, серед яких виявилися навіть такі країни як Японія та Канада.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Озеро Бездонне: через що вже майже 200 років у цій водоймі не можуть знайти дно
Продовжуючи тему читайте про те, як колись АТЗ був одним з найбільших тракторних заводів СРСР : що виробляють тут сьогодні.