Кросовери, що продають із великою знижкою. /Фото: www.cars24.com.
На сьогоднішній день саме кросовери залишаються найпопулярнішою «споживчою» моделлю автомобіля. Вони зазвичай добре продаються як у первинному, і на вторинному ринку. Втім, і тут є свої винятки. Зустрічаються і відверто не ліквідні моделі, позбутися яких на «вторинці» можна лише за допомогою солідної знижки.
1. Volkswagen Tiguan – завищена ціна
Головна проблема – переоцінка. /Фото: southernteamvolkswagen.com.
На момент часу Tiguan став справжнім бестселером первинного ринку. Однак у вторинному сегменті справи у кросовера йдуть далеко не так добре, як хотілося б його господарям. Як підсумок, громадяни все частіше позбавляються Tiguan з пристойною знижкою. При цьому затребувані далеко не всі моделі ряду: І покоління легенди (до 2016 року випуску) користується на «вторинці» помітно кращим попитом, ніж ІІ генерація. Безумовно, у нових Tiguan багато переваг. Але як показує практика, після 100-125 тисяч км пробігу хвалена ергономіка та чудові ходові якості моделі відходять в очах покупця навіть не на другий план. При цьому лінійка на думку багатьох автомобілістів відверто переоцінена. Найчастіше мотори і коробки у моделі ті ж, що і у Audi Q3. Винятки, звичайно, є, наприклад, бензиновий 1.4-літровий агрегат з механікою або 2-літровий дизель з роботом. Однак великою популярністю вони не користуються. Середня ціна до знижки – 2.4 млн. рублів.
2. Audi Q3 – проблемні двигуни
Насамперед – проблеми з двигуном. /Фото: carbuzz.com.
Більшість з тих, хто встиг поїздити на Q3, впевнено скажуть, що автомобіль цей хоч і не ідеальний, але принаймні точно заслуговує на оцінку «відмінний», якщо винести за дужки двигуни… На жаль, до агрегатів Q3 довіри немає. Дизельних установок модель не пропонує, а бензинові трубо на 1.4 та 2 літри традиційно не славляться ні ресурсом, ні надійністю. В цілому аналогічним чином ситуація і з коробками передач. З механікою на російський ринок автомобіль ніколи не поставлявся, тому вибирати доведеться (швидше за все) з двох роботів. Обидва, що важливо з «мокрим» зчепленням, при цьому до 2015 року родові болячки обох – коробки – начебто виправили. Власне, на цьому очевидні проблеми із Q3 закінчуються. У цілому нині автомобіль може бути вірою і правдою досить боргів, до позначок пробігу лише на рівні 200-250 тисяч кілометрів. З незначних недоліків – невеликий кліренс. На “вторинці” машини у віці до 10 років можна знайти за 1.5-2 млн рублів без знижки.
3. Nissan Juke – нестача практичності
Є нестача практичності. /Фото: www.razaoautomovel.com.
Японські автомобілі зазвичай мають непоганий попит у Росії. Причому це стосується як первинного, так і вторинного ринків. Однак і серед «японців» є винятки насамперед на вторинному ринку. Найменшим попитом у Росії користується загалом далеко не найпопулярніший Nissan Juke. Абсолютна більшість Juke на російському ринку – це автомобілі з переднім приводом. Відверто проблемним моментом моделі вважається її варіатор – Jatco JF015E. Встановлення, що миттєво відлякує навіть не найдосвідченіших громадян. В іншому, автомобіль навряд чи вдасться похвалити за практичність та ергономіку, що, втім, не скасовує наявності у Juke переваг. На жаль, цього виявляється недостатньо для забезпечення стабільного попиту на компактну модель з Японії. Найчастіше машину продають із відносно невеликим пробігом – до 100 тисяч км. Середній вік автомобіля на «вторинці» – 8.5-10 років. Середня ціна – 1.3 млн рублів. Що дивно, не надто допомагають творенню Nissan навіть представницькі знижки.
4. BMW X1 – дороге утримання
Підвищений зміст. /Фото: www.bmw-sg.com.
У нашому випадку йдеться переважно про II покоління кросовера, що з'явилося на ринку в 2015 році. Більшість Х1 оснащено повним приводом, у той час приблизно як третина автомобілів має у своєму розпорядженні лише передній привід. В цілому X1 можна охарактеризувати як добре оснащений і цілком надійний автомобіль. Непогана стійкість до корозії, кліренс 180 мм, багажник на 500 літрів – приємні доповнення. З трансмісією у «баварця» справи знову таки нормально: автомати служать до 300 тисяч км, роботи – втричі менше. Єдине важливе “але” в історії моделі – переускладнені для швидкісних показників двигуни. Через це всі установки X1 вимогливі до якості пального і якщо за розумом, то потребують регулярного додаткового обслуговування (промивання радіатора щорічно). Власне, саме перспективна дорожнеча утримання та відлякує багатьох людей від цієї машини. Початкова ціна варіюється від 1.5 до 2.5 млн рублів залежно від віку та комплектації.
5. Peugeot 3008 – жертва обставин
Модель стала багато в чому жертвою обставин. /Фото: autotijd.be.
Всі покоління 3008 випускалися виключно з переднім приводом, що вже подобається далеко не всім автомобілістам. Втім, зовсім не ця особливість перетворює автомобіль на неліквідний. Насамперед винна відверто погана репутація моторів автомобіля із сімейства EP6. Причому найгірші справи в народній пам'яті зі 150-сильною «турбіною». Підступ у тому, що саме цією установкою оснащена більшість 3008-х на російському ринку. Заради справедливості, зустрічаються і дизельні варіанти моделі. І ось вони вже гідні серйозного розгляду при виборі старого кросовера. Інша причина, чому з Peugeot 3008 все погано на вторинному ринку – непопулярність марки. Мало хто взагалі розглядає Peugeot як постачальника кросоверів. Як наслідок, автомобілі у віці 8-10 років продаються по 1.7 млн рублів. Середній пробіг ринку становить 135 тисяч км.
А ось відео з нашого каналу – сором і сором: 5 головних «страхів» радянських жінок, яких багато хто позбавляється до цього дня:
Продовжуючи тему читайте про те, як Pepsi купила у СРСР кораблі за колу : чому про правдивість цієї історії сперечаються вже 30 років.