Колись ці машини захищали весь соціалістичний блок на чолі з СРСР, а сьогодні їх можна побачити хіба що пам'ятниками. Одразу дві легенди вітчизняної бомбардувальної авіації сьогодні стоять в Енгельсі, що на Саратовській області Росії. Перша – реактивний ракетоносець Ту-16К-26, що колись служив на авіабазі в естонському Тарту. Інша – надзвуковий реактивний ракетоносець Ту-22КПД, який протягом багатьох років чергував на базі в білоруському Борисові. Сьогодні від обох машин залишилися чи не одні фюзеляжі, проте навіть вони вселяють шанобливе трепет і почуття гордості за радянських конструкторів.
1. Літаючий «борсук» Радянського Союзу
Перший вітчизняний реактивний бомбардувальник.
Вже в другій половині 1940-х років стало зрозуміло, що майбутнє лежить за реактивною авіацією. Стосувалося це й бомбардувальників. Технічне завдання відповідної машини радянські фахівці підготували ще 1948 року. Однак протягом кількох років роботи по цьому напрямку буксували через відсутність відповідного двигуна. На початку 1950-х років КБ Туполєва підготувало кілька прототипів майбутнього реактивного бомбардувальника. Нарешті, навесні 1952 року нова машина успішно піднялася в небо. Після незначних доопрацювань новий Ту-16 було прийнято на озброєння вже 1953 року.
Грізна зброя стримування.
Тоді літак пішов у серійне виробництво, де протримався протягом 10 років. За цей час у Радянському Союзі виробили понад тисячу Ту-16. Реактивний літак випускався в різних модифікаціях, що дозволяло Ту-16 виконувати найрізноманітніші завдання від бомбардувальника та ракетоносця до літака РЕБ та дозувальника. У свої найкращі часи стояв на озброєнні, зокрема Іраку та Єгипту. Крім того, в Китаї ці літаки випускають за ліцензією до цього дня (Xian H-6), зробивши загалом ще близько 500 одиниць. Що ж до пам'ятника у вже згаданому Енгельсі, то там, мабуть, стоїть ракетоносець Ту-16К-26. На озброєнні Росії ці машини протрималися до 1993 року. Що цікаво, до початку 1980-х бомбардувальники Ту-16 єдиними літаками, здатними використовувати бомби ФАБ-9000.
Машина використовувалася десятиліттями.
Для керування цим майже 35-метровим літаком свого часу потрібно від 6 до 7 осіб екіпажу. У рух машина приводилася парою реактивних двигунів (у різний час використовувалися АМ-3, РД-3М та покращена версія останнього). На піку модернізації установки РД-3М-500 могли видавати по 10650 кгс кожна. Завдяки цьому швидкість 75-тонної машини могла досягати 645 км/год. Бомбардувальник міг підніматися на висоту до 13.1 км та виконувати бойові завдання у радіусі 3.15 тисяч км від місця дислокування. Крім додаткового гарматного озброєння трьох турелях, Ту-16 міг нести до 9 тонн бомбового навантаження. Вже згадана модель з Енгельса серед іншого була пристосована для доставки та запуску пари крилатих ракет КСР-5, що кріпилися на крилах або однієї К-10С, що кріпилася під фюзеляжем машини.
2. Головне «Шило» Радянського Союзу на прізвисько «Спиртовоз»
Одна з найкращих розробок.
Прізвисько «Спиртовоз» у радянських ВПС мало кілька літаків. Причиною тому було використання в деяких машинах системи випарного охолодження спирту. Одним із них був і Ту-22. До речі, не варто плутати ці бомбардувальники 1960-х років у сучасних Ту-22М – це зовсім різні машини, між якими немає ніякого зв'язку крім індексу, що збігся. Власне, в Енгельсі як меморіал стоїть саме старенький радянський літак радіоелектронної розвідки та постановник перешкод Ту-22КПД, продукт модернізації Ту-22КП від 1968 року. Втім, є на цей рахунок і інша точка зору: дехто вважає, що експонат з Енгельса насправді був ракетоносцем моделі Ту-22К, який також був оснащений власною станцією постановки перешкод.
Машини для доставки ядерної зброї.
Незалежно від деталей, в основі всіх перерахованих машин спочатку лежить важкий надзвуковий бомбардувальник Ту-22, розроблений фахівцями ОКБ-156 у 1958 році. У перспективі новинка призначалася для заміни згаданих літаків Ту-16. При цьому останній (один із прототипів Туполєва) був покладений в основу нової машини. Створення 22-го супроводжувалося численними труднощами. Досвідчені зразки пережили кілька аварій та катастроф. Однак, незважаючи на все, радянські інженери змогли довести конструкцію літака до пуття. У результаті озброєнні Росії машина протрималася до 1994 року, а деяких країнах його використовували до кінця 1990-х. Вироблялася машина протягом десяти років з 1959 року і була випущена в кількості 311 екземплярів.
Справжнє диво техніки свого часу.
На відміну від попередника, екіпаж Ту-22 складався вже всього з 3 осіб. Залежно від модифікації бомбардувальник використовував пару двигунів РД-7М2 або ВД-7М з тягою 11-16.5 та 10.5-16 тисяч кгс відповідно. Завдяки цим установкам майже 43-метрові бомбардувальники Ту-22 могли розганятися до 1.6 та 1.4 тисячі км/год. Крейсерська швидкість машин оцінюється в 800-1000 і 1200-1300 км/год залежно від обраного режиму польоту (дозвуковий/надзвуковий). Залежно від моделі та завдання бойове навантаження Ту-22 коливається від 3 до 9 тонн. В оснащенні ракетоносця бомбардувальник бере під фюзеляж одну ракету серії Х-22 масою 5.7 тонн. Бойовий радіус літака може досягати 2700 км.
Дивіться відео з нашого каналу про чехонь – рибку, яка смачніша за карася і зовсім не пахне тванню:
Протягом теми читайте про те, що є бойовою класикою США : гвинтівка M1917 Enfield.
