Іноді найпростіша ідея змінює хід усієї інженерії. Бульб — виступ на носі корабля, захований під водою, — якраз з таких знахідок.
Коли вода почала заважати
SS-0276 FR Suffren./ Фото: flickr.com
На зорі кораблебудування інженери були зайняті в основному питаннями міцності корпусу і стійкості судна на хвилях. одночасно хитрою — опір води у носової частини. Як з'ясувалося, навіть при хороших обводах ніс все одно створював потужну хвилю, яка гальмувала судно і з'їдала частину потужності двигуна.
Принцип роботи. Фото: dzeninfra.ru
Саме в цей момент морські конструктори стали замислюватися про більш тонку роботу з формою корпусу. Основний. Так і народилася концепція бульбоподібного виступу під ватерлінією, яка здавалася неприродною, але насправді показала несподівані результати. моделювати поведінку потоку навколо обтічної форми, схожої з носом дельфіна. Так теорія набула практичної основи — у носовій частині судна додали виступаючий підводний елемент, який став не лише розбивати хвилю, а й допомагав воді обтікати корпус із меншими втратами енергії.
Перші використання
Лінкор USS Delaware, перший корабель із бульбою./ Фото: wargaming.net
Перша реалізація бульбоподібного носа в кораблебудуванні припала на початок XX століття. Тоді ще ніхто не міг з впевненістю сказати, чи буде це працювати в масштабі важких морських машин. не дуже виділяється зовні, але помітно змінює картину опору. Випробування показали, що така форма дійсно допомагає знизити навантаження на двигуни при ході на високих швидкостях.
Лінкор USS Delaware./ Фото: pinterest.com
Далі — більше. У 1930-х роках увага до обводів корпусу вийшла на новий рівень. Американський дослідник Девід Тейлор поставив цілу серію експериментів у гідродинамічних басейнах. Економія палива сягала десяти відсотків. Для того часу, та й для цього теж, це була вагома цифра.
Пароплав Нормандія, 1935 рік./ Фото: pinterest.com
Тут вже діяли не навмання, а за розрахунками – з'явилася маса формул і методик, що враховують параметри майбутнього корабля. критичної. Конструктори навчилися точно розраховувати положення носового виступу таким чином, щоб він працював на потрібній швидкості і створював правильний тиск у носовій частині.
Сучасні кораблі
Авіаносець “Шарль де Голль”./ Фото: yandex.ru
Сьогодні бульб став звичним елементом майже будь-якого великого морського транспорту. Французький авіаносець «Шарль де Голль» — яскравий приклад. втратами, ніж якби корпус був класичним.
Есмінець класу “Арлі Берк”./ Фото: airgroup2000.com
Схожий підхід застосували американці на есмінцях «Арлі Берк». Там відпрацьовували форму носової частини спочатку на комп'ютерних моделях, потім у випробувальних центрах, де будували фізичні макети. на курсі, що критично за бойових патрулів в океані.
Контейнеровоз MOL Triumph./ Фото: shipsmonthly.com
Інтерес викликає і японський контейнеровоз MOL Triumph. Його вигнутий ніс, що нагадує дельфіній, дозволяє розганятися до високих швидкостей без зайвих витрат енергії. руйнувати лід. Контакт із крижаною кромкою відбувається під певним кутом, і форма бульба допомагає кришити тороси, знижуючи опір льоду.
Танкер Сахалін./ Фото: dzen.ru
Сьогодні досить одного погляду на носову частину — і можна зрозуміти, до якого класу відноситься корабель.
Це дуже дивне на вигляд пристрій є практично у кожного великого корабля, і у військових, і у цивільних.
