Цікавий факт: не минуло й десяти років, як більшість простих автовласників не можуть уявити своє життя без автоматичної коробки перемикання передач. Ще недавно АКПП не критикував лише лінивий, а сьогодні від неї відмовилися навіть уперті «ортодокси». Що іронічно, варіатор сьогодні багато в чому повторює долю гідромеханічного АКП. За CVT коробками вже не перший рік тягнеться погана слава. Їх таврують як ненадійні та відверто проблемні. Але чи справді так погано насправді? Забігаючи наперед, варіатор, крім специфіки, дійсно має одну фундаментальну проблему.
Варіатор – корисна штука. /Фото: akpp-one.ru.
По суті, автомобільний варіатор – це різновид автоматичної коробки перемикання передач, в якій передача моменту, що крутить, здійснюється в безступінчастому режимі. Ця особливість дозволяє двигуну підтримувати оберти в оптимальному діапазоні. Можна сказати, що така коробка працює в повністю автоматичному режимі і, в принципі, не має зчеплень як таких. В основі варіатора лежить використання взаємодії 2-конусного шківа і гнучкого ременя, що штовхає, з металевих пластин. Конуси шківа розташовані на одній осі, проте можуть міняти відстань між один одним. Власне, це і уможливлює плавну зміну передавального відношення.
Старі варіатори було непросто лагодити. / Фото: drive2.ru.
У перших автомобільних варіаторів рух конусів шківа здійснювався рахунок гідроциліндрів і масляного насоса. У теорії така схема була відносно простою і в цілому безвідмовною, проте на практиці вона чутлива до якості та чистоти олії, а також температури навколо. До того ж налаштування клапанної системи – аж ніяк не тривіальне завдання, вирішити яке можна було хіба що на заводі з використанням спеціалізованого стенду. У таких умовах багато поломок гідравлічної системи закінчувалися необхідністю заміни всього вузла цілком, замість його ремонту. Відсутність прийнятних варіантів вирішення описаної проблеми штовхнула автомобільних конструкторів на відмову від гідравліки на користь лінійних соленоїдів.
По суті, це АКПП. /Фото: ВКонтакте.
Нова схема дозволила спростити та здешевити конструкцію варіаторів, а також помітно знизити складність та дорожнечу їх обслуговування. Варіатори на соленоїдах стало можливим обслуговувати навіть за умов майстерні. При цьому на новій схемі почастішала кількість випадків ковзання ременя. Це в свою чергу змусило дооснастити пристрій спеціальною електроплитою, завдання якої стежить за роботою мотора і запобігати ситуації здатним спровокувати прослизання. Саме ця система блокує роботу ременя, наприклад, за сильного морозу, через що на автомобілі з варіатором неможливо швидко стартувати.
Старі варіатори доводилося міняти цілком. / Фото: kasheloff.ru.
То чому ж варіатори так швидко ламаються? Насправді це не більше, ніж усталений міф, що виник завдяки багато в чому негативному досвіду від використання коробок перших поколінь заснованих на гідравліці. Сучасні соленоїдні варіатори нічим не поступаються ресурсом і надійністю іншими трансмісіям, що підтверджується в першу чергу численними прикладами реальної експлуатації. При правильному підході та дбайливому відношенні сучасний варіатор легко відходить без великих проблем 250-300 тисяч км пробігу. Само собою, все це лише наголошує на необхідності правильної експлуатації варіатора з урахуванням наявної специфіки. Як жартують автовласники машин з такою коробкою: головна проблема вузла не в його конструкції, а між кермом та сидінням.
Багато змінилося. / Фото: drive2.ru.
А ось цікаве відео з нашого каналу:
Протягом теми читайте про 5 добротних фургонів нового покоління , які з легкістю замінять набридлу «ГАЗель».
