Цей корабель тонути не збирається./ Фото: fbcdn.net
Існує багато різних кораблів, але поводяться вони при цьому однаково. Якщо корабель стоїть вертикально, то у нього все гаразд, але якщо у нього крен у п'ятнадцять градусів, то він явно поспішає піти на дно. Правда, для SS Petersburg це правило не працює, і настільки великий нахил для нього є цілком природним, робочим станом.
1. Секретний військовий танкер
Корабель SS Petersburg./ Фото: wikimedia.org
Спочатку SS Petersburg був звичайним комерційним танкером для перевезення нафти. У 1962 році його побудувала компанія Bethlehem Steel у Балтіморі на замовлення від Sinclair Oil Corporation. Свої вантажні обов'язки він виконував два десятиліття, поки 1981 року його не купила Морська адміністрація Сполучених Штатів. Подальші дії з ним були не зовсім звичайними: його переобладнали, перейменували на SS Petersburg і відправили у розпорядження Резервного флоту готовності. По суті він мав виконувати важливу роботу під час бойових дій, якщо вони раптом почнуться.
На борту багато обладнання. Фото: ytimg.com
Цікаво, що всього п'ять кораблів переобладнали таким чином, і кожен із них отримав унікальну та секретну на той момент систему Offshore Petroleum Distribution System (OPDS). Тобто колишній танкер фактично перетворили на повноцінний мобільний нафтовий термінал. Навіть за сучасними мірками цей корабель просто величезний. Його довжина складає 224 метри, ширина 31 метр, а водотоннажність понад 50 000 тонн. Після переоснащення на борт він приймав до 225 000 барелів авіаційного палива, якого вистачило для заправки сотні військових літаків. При цьому екіпаж становив лише 38 цивільних моряків, тобто на борту не було жодного військового.
2. Незвичайна робота
Танкер того ж класу./ Фото: wikimedia.org
Найголовнішою роботою для SS Petersburg була доставка палива до місць, де не було причалів, трубопроводів та терміналів, а просто берег, до якого і причалити складно. Саме цього і встановлювалася система OPDS. При цьому корабель міг працювати, якщо порт був забитий кораблями або за відсутності будь-якої інфраструктури. Він починав працювати на відстані чотирьох миль від берега: спускав буй, прокладав дном шланг товщиною шість дюймів і перекачував паливо. Йому не заважала навіть негода та хвилювання до п'яти балів. Фактично це була плавуча бензоколонка для флоту чи наземних служб, а водночас міг обслуговувати до чотирьох кораблів через один вузол.
Плавуча бензоколонка./ Фото: flickr.com
Найцікавіше ж, що за допомогою цієї системи можна було перекачувати не лише паливо, а й воду. Багатьом це здається дивним, але вода є важливим ресурсом, особливо в місцях з інфраструктурою, зруйнованою війною або стихійними лихами.
3. Особливості корабля
Танкер у роботі./ Фото: dvidshub.net
У SS Petersburg було багато особливостей, які перетворювали його на плавучу базу. Насамперед, на його палубі зберігалося п'ять спеціальних човнів, модифікованих десантних катерів. Одна з них могла працювати як буксир, інша як ремонтне судно, а для їх спуску і підйому використовувався власний підйомний кран. Корабель працював повністю автономно, йому не потрібне було додаткове обладнання чи персонал.
Вид з борту. Фото: dvidshub.net
Ще однією важливою особливістю був SALM, той самий буй, який виконував роль бензоколонки. З одного боку до нього підключався сам SS Petersburg, з другого – гнучкі труби інших кораблів. Важив він 800 тонн, після всіх робіт його піднімали на палубу, а перемикання на інший корабель займало лише чотири години. Якщо на цей корабель постійно постачалося паливо, він міг працювати півроку без зупинки. За всієї цієї складності на цьому кораблі був мінімум команди, багато ж процесів автоматизували, щоб під час роботи обходитися мінімальними зусиллями. Насправді це складно назвати звичайним танкером, швидше, унікальним інженерним проектом.
4. Робота креном
Вивантаження./ Фото: wikipedia.org
Щоправда, широкому загалу цей корабель запам'ятався завдяки зовсім інший особливості. Найважчим обладнанням на палубі був буй вагою 800 тонн, який був розміром з невеликий будинок і містив багато складного обладнання. Щоправда, його щоразу доводилося для роботи спускати у воду. Крана з настільки великою вантажопідйомністю не було, а тому вигадали дуже оригінальний спосіб: його буквально скидали за борт. Корабель змушували кренитися на правий борт приблизно на 12-15 градусів, після чого буй просто з'їжджав у воду.
SS Petersburg./ Фото: twz.com
Для стороннього спостерігача це виглядало справжньою катастрофою. У цьому дивному похилому стані корабель завмирав на три години, і в процесі з його палуби у воду плюхався якийсь величезний контейнер. Насправді ж він цілком контрольовано спускався похилими рейками під дією сили тяжіння і гідравліки.
Ще цікаве з нашого каналу:
З якою метою радянські водії обертали керма автобусів
Донедавна ці кораблі все ще перебували на експлуатації, і лише у 2020 році списали останній із них. У результаті їх не стали довго тримати в резерві, і 2022 року порізали на метал. Втім, це не єдині кораблі, які мали незвичну конструкцію. Деякі мають трикутну форму , а на один навіть не поставили силову установку. В останнього взагалі унікальний принцип роботи – він як поплавець занурюється у воду.