Airbus A380./ Фото: youtube.com
Коли конструктори хочуть збільшити місткість авіалайнера, вони просто роблять його довшим, щоб додати нові пасажирські місця та об'єм для багажу, але є винятки. Попри все, деякі літаки росли не завдовжки, а заввишки: вони обзаводилися двома палубами, сходами, сотнями крісел і безліччю комфортних зручностей. Ці літаки були вершиною технічного прогресу, та їх чомусь перестали будувати.
1. Літак побільше
Старий авіалайнер. Фото: kibz.com
На зорі пасажирської авіації у перевізників виникла велика проблема – їхніми послугами хотіло скористатися дуже багато людей. Місткості літака не вистачало, щоб перевезти стільки пасажирів, а зробити його довшим було дуже складно: металеві конструкції були недостатньо міцними, довгий літак виходив надто важким і важко було керувати. Тому у конструкторів і з'явилася думка побудувати літак із двома поверхами.
Dornier Do X./ Фото: vintageaviationnews.com
Одним із найцікавіших літаків того часу був німецький Dornier Do X. Цей гідролітак збудували у 1920-х роках, а всередині він більше був схожий на океанічний лайнер. Пасажири тут відпочивали у просторих салонах, розташованих на різних поверхах і переходили між ними сходами. Цікаво, що під час демонстраційного польоту літак взяв на борт 169 осіб, включаючи екіпаж, і це був рекорд того часу. Щоправда, він виявився надто дорогим, складним і взагалі не вчасно. У результаті цей проект закрили.
У салоні Dornier Do X./ Фото: wikipedia.org
У Радянському Союзі теж був аналогічний літак, АНТ-20 «Максим Горький», але в ньому була все-таки одна палуба та багато ярусів, на яких розміщувалися пасажирський салон та службові приміщення. Втім, він також не став серійним. Ці ідеї були перспективними, але не прижилися.
2. Двоповерхові реактивні лайнери
Boeing 747./ Фото: aeroreport.de
Реактивні двигуни повинні були прискорити потік пасажирів і покращити ситуацію, але вони все зробили лише гірше: перевезення стали доступнішими, а отже, кількість охочих ними скористатися зросла багаторазово. У конструкторів знову з'явилися ідеї створення додаткової палуби. Цікаво, що авіалайнер Boeing 747 проектувався з урахуванням повноцінної другої пасажирської палуби, але двопалубний лайнер так і не збудували. Військові збиралися зробити з нього транспортний літак, тому всередині мало бути багато вільного місця та ще й носовий люк для навантаження.
Маленький салон під дахом Boeing 747. Фото: airlineratings.com
Повноцінна друга палуба тут була зайвою, але з'явилася маленька: вона знаходиться під «фірмовим» горбом. Тут планували відкрити бар та лаундж-зону для першого класу. Згодом горб зайняли під додатковий салон бізнес-класу, а працездатність самої ідеї нарешті підтвердили на практиці.
Лише за кілька десятиліть конструктори зважилися на створення літака з повноцінною другою пасажирською палубою – Airbus A380. Через весь величезний лайнер простяглися два поверхи для пасажирів, і найцікавіше, що на них організували цілу інфраструктуру з окремими салонами, сходами, а в деяких модифікаціях із відпочинковими зонами і навіть з барами. За своїм завантаженням це найбільш місткий пасажирський літак у світі – він розрахований на 853 особи, але зазвичай, з урахуванням планування та різних класів, у нього вміщується до 550 крісел.
3. Літаюча проблема
Airbus A380./ Фото: forbesimg.com
Здавалося б, Airbus A380 мав вирішити майже всі проблеми авіаперевізників, але в результаті він сам перетворився на проблему – він був надто важким. Через його розміри базову конструкцію лайнера довелося посилювати, а зі зростанням маси розробники були змушені збільшити кількість палива та поставити потужніші двигуни. В результаті порожній A380 важив близько 280 тонн, що приблизно на 70 тонн більше ніж у Boeing 747-8, який має аналогічну місткість.
Airbus A380 у розрізі./ Фото: youtube.com
Насправді все теж виявилося непросто. Величезний «двопалубний» літак вимагав особливої інфраструктури навіть для посадки, не говорячи вже про обслуговування. І на момент початку його експлуатації подібних аеропортів було не так вже й багато – фактично його могли прийняти лише аеропорти у великих містах на основних маршрутах, а обслуговувати Airbus A380 можна було лише на невеликій частині. В інших не було досить великих трапів, і навіть на злітно-посадкову смугу під час посадки чинився дуже великий тиск. Звичайно, ситуація з часом трохи покращилася, а кількість аеродромів стала більше, але це не скасовувало інших особливостей літака. Він був дорогим і дуже затратним в експлуатації та обслуговуванні.
4. Кінець ери двоповерхівок
Сходи на другу палубу./ Фото: simpleflyingimages.com
Крім того, Airbus A380 перестав бути актуальним: тепер не потрібно організовувати масові рейси між найбільшими аеропортами. Багато авіаліній вважають за краще робити прямі рейси між другорядними аеропортами, відбираючи роботу у A380. Далекомагістральні компактні літаки виявилися кориснішими. Нехай вони і возять менше пасажирів, але при цьому оснащуються економічнішими двигунами, витрачають набагато менше палива і можуть працювати на більшій частині маршрутів.
Бізнес-клас./ Фото: hyderseatravels.com
При створенні Airbus A380 широко використовували композитні матеріали, але з їх допомогою тепер можна будувати полегшені лайнери з довшим фюзеляжем. На сьогодні подовжити літак стало вигіднішим, ніж побудувати двоповерховий.
Ще цікаве з нашого каналу:
Чому радянський потяг Москва-Петербург, який йшов в обхід, став предметом ностальгії
Підсумок виявився цілком передбачуваним. Величезний, дорогий та дуже витратний в експлуатації літак виявився майже нікому не потрібним. Авіаперевізники, які купили A380, продовжують його використовувати, але виробництво припинилося в 2021 році, і до нього навряд чи повернуться.