Норвегія будує найдовший і найглибший підводний тунель у світі, один із найамбіційніших інженерних проектів Європи, який, як очікується, покращить транспортні зв'язки та інфраструктуру країни. Після завершення будівництва фіксована лінія Рогаланд, або просто Рогфаст, матиме довжину близько 26,7 км та глибину 390 м у найглибшій точці під водою.
Після завершення будівництва у 2033 році тунельне сполучення скоротить час у дорозі між двома найбільшими містами Норвегії, Ставангером та Бергеном, на 40 хвилин.
Проект Rogfast, будівництво якого наближається до середини шляху, є частиною головної європейської автомагістралі E39, що проходить вздовж західного узбережжя цієї північної країни. За даними Норвезького дорожнього управління, що стоїть за проектом, він з'єднає такі міста, як Крістіансан, Ставангер, Хаугесунн і Берген, а також замінить поромні переправи і зробить поїздки плавнішими.
“Ставангер – четверте за величиною місто в Норвегії, а Берген – друге, тому ми сподіваємося, що цей проект також дозволить скоротити час у дорозі для робітників, коли вони щодня їздять до Ставангера або Бергена”, – розповів Оддвар Каармо, керівник проекту Rogfast в Норвезькому управлінні автомобільних доріг.
Однією з ключових рис проекту нової підводної магістралі є її центральна точка, де відгалуження з'єднує острів Квітсей, найменший муніципалітет Норвегії, з основним тунелем у скелі під ним.
Тунель Рогфаст матиме дві смуги руху у кожному напрямку. Під Квітсеєм смуги з'єднуються через два кільцеві перехрестя, які будуються на глибині 260 м нижче рівня моря. «Ми й раніше створювали кільцеві розв'язки у тунелях. Але це, можливо, одна з ранніх конструкцій, де у нас є ця область поперечного перерізу з двома кільцевими розв'язками в тунелі. Наскільки мені відомо, я раніше не бачив двох кільцевих розв'язок у поперечному перерізі в тунелі», — сказав Каармо.
Проект Rogfast, будівництво якого ведеться частинами і коштуватиме 25 мільярдів норвезьких крон (2 мільярди євро), на даний час наполовину завершено після початку будівництва в 2018 році.
«На північній стороні близько 65 відсотків тунелю готово, а потім залишається лише його прокладання, наприклад, буріння та вибухові роботи. А на південному кінці в Рандаберзі він готовий приблизно на 45 відсотків», – сказав Каармо.
На відміну від фіксованого мосту Фемарн-Бент, що будується між Німеччиною і Данією, який будується з використанням модульного методу, Рогфаст пробиває і бурить суцільну скельну породу — цей метод Норвегія використовує для забезпечення стійкості і міцності під тиском води.
Сподобалася ця новина? Підпишись на нас у соцмережах!
Sourse: novate.ru
