B-Uhr./ Фото: desertechnam.com
Годинник B-Uhr неможливо сплутати зі звичайними наручними: з масивним корпусом, великим циферблатом і довгим ремінцем вони сильно виділяються на тлі всього, що робили майстри-годинники. Зовні вони виглядають дуже незвичайними, але вони мають своє призначення. Вони створювалися спеціально для німецьких військових пілотів та мали своє призначення.
1. Годинник B-Uhr
Літаки почали літати далі./ Фото: wikipedia.org
У 1930-х роках літаки настільки швидко змінювалися, що пілотам постійно доводилося до них пристосовуватися. Однією з найбільших проблем була зростання дальності польоту: найменша помилка в швидкості або в прокладці курсу виливалася у велику похибку і сильне відхилення від маршруту. До масової появи радарів було ще далеко, і польоти над морем або за поганої видимості були пов'язані з великими проблемами. Пілотам треба було хоч якось орієнтуватися у просторі, а тому особливе значення почали надавати годинникам.
Годинник авіаторів IWC B-UHR./ Фото: horobox.com
Фактично це був навіть не годинник, а справжні хронометри, і з цієї нагоди в німецькому військовому відомстві до них склали цілий список вимог. Їх називали Beobachtungsuhr, тобто скорочено B-Uhr, і відразу кілька виробників взялися за їхню розробку. Цікаво, що всі вони працювали за встановленими стандартами, які визначали і зовнішній вигляд, і параметри, а розглядався цей годинник як частина бортового спорядження. Їх навіть зробили частиною передпольотної процедури: перед вильотом пілоти мали звірити годинник і синхронізувати його з еталонними. Все це миттєво перетворило звичайний аксесуар на предмет культової приналежності, навіть зараз годинник авіаторів сприймається таким чином.
2. Розмір має значення
Nav B-Uhr./ Фото: picomat.vn
Ніщо так не впадає у вічі, як розмір хронометрів B-Uhr: вони були по-справжньому величезними, особливо в порівнянні з цивільними, а їх діаметр становив до 55 мм. Навіть зараз, з усіма модними дизайнерськими ідеями, здається, що це занадто багато, але великий розмір мав величезний плюс. На великому циферблаті пілот міг швидко і легко розглянути стрілки та написи, і цьому не могли завадити ні вібрація, ні трясіння. При цьому пілоту не доводилося занадто сильно відволікатися від карти або керування літаком.
IWC 431./ Фото: navlya-gazeta.ru
Циферблат на годиннику робили максимально зручним для читання – цифри були більшими, з чітким поділом та високою контрастністю з фоном. Навіть побіжного погляду на годинник було достатньо, щоб визначити час. Цікаво, що годинники розробили два варіанти шкали: перший – це класична розмітка в 12-годинному форматі, в другому як основну розмітку використовували хвилини, а годинник розміщували у внутрішньому колі. Ще однією важливою деталлю був ремінець – його довжини вистачало, щоб носити годинник поверх літної куртки і не заглядати постійно під рукав, що саме по собі було незручно. До того ж головку для заводу механізму зробили великою, щоб працювати з нею в льотних рукавичках. Кожна деталь годинника B-Uhr продумувалась і пристосовувалася до важких буднів пілотів.
3. Робота в польоті
Для роботи в рукавичках. Фото: worthpoint.com
У польоті годинник B-Uhr мав єдине призначення – вони виконували роль незамінного навігаційного обладнання. І оскільки вони звірялися перед вильотом, пілот міг бути впевнений у точності курсу, який за їх допомогою прокладе штурман. З самого початку розробники приділяли велику увагу точності, адже від цього залежав успіх усього польоту, а тому вони додали цікаву деталь. За допомогою спеціальної функції можна було з еталонним годинником синхронізувати секунди: різниця в кілька секунд могла означати велику помилку під час польоту. І що довше тривав політ, то далі літак міг відхилитися від свого курсу.
Штурман за роботою. Фото: shopify.com
Використовуючи годинник, на карту наносили точку зміни курсу, розраховували пройдену відстань, а також контролювали поточне положення на маршруті. Без навігаційних систем на борту літака годинник був єдиним надійним обладнанням, за допомогою якого штурман міг з великою точністю визначити свої координати і дати вказівку пілоту про те, в який бік летіти далі.
4. Відмінності B-Uhr від звичайного годинника
Навігаційний прилад на руці./ Фото: helveti.cz
У 1930-х роках хоч скільки-небудь хороший наручний годинник був дуже дорогим, і дозволити собі їх міг далеко не кожен, і на цьому тлі B-Uhr від відомих компаній виглядали як щось чужорідне та фантастичне. Їхні розміри, оформлення і навіть спосіб носіння були дуже дивними, але від звичайних вони відрізнялися не лише зовнішністю.
Годинник B-UHR./ Фото: alternathistory.ru
Будь-який годинник B-Uhr був хронометром, тобто приладом для вимірювання часу, а до їх точності пред'являлися дуже жорсткі вимоги. Цей годинник постійно працював у важких умовах – при сильній вібрації, перепадах температури, при високій вологості та коливаннях тиску. Усе це сильно впливало тонкий механізм і дуже швидко призводило до появи великої похибки. Інженерам довелося витратити багато часу і сил на створення ідеального годинника, не схильного до зовнішнього впливу, а потім ще стільки ж, щоб пристосувати його до потреб і повсякденної роботи пілотів.
Годинник авіаторів./ Фото: drive2.ru
Цікаво, що годинник B-Uhr неможливо було купити у відкритому доступі, оскільки це був навігаційний прилад, і з цієї причини в закупівлі вони коштували серйозних грошей, навіть найпростіші. При цьому вартість багато в чому залежала від складності та виробника – деякі компанії мали швейцарське коріння. За ціною можна було порівняти з люксовим годинником із золота, а зараз зразки, що збереглися, можна сміливо міняти на хорошу машину.
Ще цікаве з нашого каналу:
Яка унікальна функція була тільки в радянському годиннику «Електроніка»
Сучасним літакам більше не потрібний годинник, щоб визначити свої координати, вони самі відстежують свій курс і дотримуються його без участі людини.