На радянських дорогах завжди панувала власна атмосфера, яка погано зрозуміла закордонним автовласникам. Втім, навіть для сучасних російських водіїв, яким ніколи не доводилося стикатися з атмосферою того часу, деякі традиції та явища залишаються загадкою. Наприклад, у деяких викликає великі питання придорожній сарай (намет або машина на узбіччі) з незрозумілим написом CO-CH. Тут продавали давно забуту послугу.
Навіщо взагалі потрібний був карбюратор
Джерело проблем – карбюратор
Карбюраторні мотори жили за власними правилами. На папері їхня робота була простою: змішати повітря з бензином так, щоб мотор тягнув рівно, запускався без примх і не палив зайве паливо. Насправді ж суміш постійно вислизала з відведеної «норми». То спека, то мороз, то пробки, то старіючі деталі — все це змінювало поведінку двигуна, і карбюратор починав працювати не так, як хотілося б. Машина гірше заводилася вранці, втрачала бадьорість на розгоні, їла бензин більше звичайного, а на неодружених то піднімала оберти, то раптово їх упускала.
Налаштування просте, але складне
Виробники робили карбюратори досить простими, щоб вони служили довго і не вимагали складного обслуговування, але пристрій все одно залишався чутливим до дрібниць. Трохи води в бензині, пил у камері поплавця, підсмоктування повітря або зношена голка — і мотор вже веде себе дивно. Водії часто намагалися налаштувати все самі, орієнтуючись на слух та поради знайомих. Іноді це допомагало, але частіше призводило до ще більшого розбалансування суміші.
Своєю неправильною роботою карбюратор створював проблеми.
Саме тому довкола карбюраторів склалася ціла культура дрібного обслуговування. Машини тих років були зрозумілі і піддавалися регулюванню прямо на вулиці, але вимагали людину, яка бачила і відчувала різницю між гарною і поганою роботою мотора не лише за звуком, а й за поведінкою вихлопу. Поступово стало очевидним, що без точної техніки вгадати правильні налаштування складно, і знадобився надійніший спосіб зрозуміти, що відбувається всередині мотора. Так водії й підійшли до того загадкового CO-CH, яке на деякий час стало частиною повсякденного життя радянських доріг, а в містах з'явилися люди з портативними газоаналізаторами.
Дивна послуга CO-CH
CO-CH – контроль складу вихлопу
Радянські водії знали свої машини вздовж і поперек, розуміли їхній настрій і дуже швидко помічали, коли мотор починав поводитися дивно. Ось тільки зрозуміти причину було складніше. Карбюратор міг вередувати через десяток дрібниць, і без точних цифр водій не розумів, куди крутити гвинти і чи взагалі варто чіпати регулювання. Саме тут і допомагала послуга CO-CH, яка виглядала дивно, але насправді була звичайною діагностикою вихлопу.
Патрульна служба влаштовувала рейди за CO-CH
Майстер підключав невеликий прилад до труби та дивився на два показники. CO показував, наскільки багатою стала суміш, а CH розповідав, скільки незгорілого палива пролетіло через циліндри без користі. Ці цифри перетворювалися для досвідченого майстра на картину стану мотора: занадто багато CO натякало на перебір з бензином, а високі CH говорили про збої в запаленні або проблемах усередині карбюратора. Водій рідко розумів усю цю кухню, але бачив підсумок. Після п'яти хвилин з приладом і коротким регулюванням машина починала працювати рівніше, зникала вібрація на холостому ходу, пропадав різкий запах бензину і поверталася бадьорість на розгоні. Перехрестя, станції метро та жваві вузли швидко стали місцями «торгівлі» для таких майстрів. Туди стікалися потоки машин, водій пригальмовував на мить, а майстер встигав визначити, чим живе мотор. Це була швидка та доступна допомога, і головне – корисна. Вона заощаджувала паливо, рятувала від провалу під час розгону та готувала до техогляду, де токсичність перевіряли суворо. Так дивна табличка CO-CH стала звичною частиною міської суєти і чимось на зразок мобільного лікаря для карбюраторних машин.
Вулична послуга та сучасність
З інжекторними двигунами потреба у частих перевірках відпала
Коли на зміну карбюраторам прийшли інжекторні двигуни, звичний вуличний сервіс зник майже непомітно. Електроніка взяла на себе те, з чим раніше поралися вручну. Склад суміші контролювався за допомогою датчика кисню, а блок керування постійно підлаштовував подачу палива під погоду, пробки, манеру їзди та навіть якість бензину. Тепер машина сама стежить за тим, щоб палива в циліндрах було стільки, скільки потрібно, і коригує роботу на ходу, без участі водія.
Діагностика робиться простіше та точніше
З повсякденного життя пішла необхідність стояти біля узбіччя з піднятим капотом і чекати на майстра з приладом. Діагностика переїхала в сервіси, де замість CO та CH дивляться параметри роботи двигуна за допомогою програм та спецобладнання. Майстер оцінює, як поводиться суміш, які корекції робить блок управління, чи немає перепусток запалювання або підсмоктування повітря. Все це займає менше часу і дає точність, про яку карбюраторну епоху можна було тільки мріяти.
Сучасна техніка творить дива
У міру того, як старі машини зникали з доріг, зникли і фахівці, які вміли ловити потрібне налаштування по вихлопу. Сьогодні ця послуга стала радше рідкістю для колекційних автомобілів, ніж частиною повсякденного побуту. Більшість сучасних водіїв вже й не уявляють, що колись регулювання суміші робили прямо на перехрестях, спираючись на цифри CO-CH та досвід людини, здатної по легкій зміні запаху вихлопу зрозуміти, як почувається двигун.
Чому CO-CH стало масовим явищем
Зараз виміри легко зробити в майстерні
Хоча зараз це і виглядає дивним, але для масової появи вуличних точок діагностики були серйозні причини. Потрібно лише уявити повсякденність тих років. Машин з кожним роком ставало більше, а сервісів, куди можна швидко заїхати та отримати виразну допомогу, не вистачало. Ті, що працювали офіційно, часто були завантажені на тижні вперед, і просте регулювання перетворювалося на цілу епопею. Водієві потрібно було тримати машину у формі щодня, а чекати на чергу не хотілося — особливо якщо мотор уже почав зривати холостий хід або витрата раптово поповзла вгору. Портативні газоаналізатори виявилися зручними, напрочуд точними, і швидко показували, що діється у вихлопі, а майстри мали солідний досвід. Вони розуміли, як поводяться різні карбюратори, знали їх слабкі місця та підлаштовували суміш буквально за пару рухів. Розмова виходила короткою: водій описував проблему, майстер дивився на цифри і робив пару поправок, а через хвилину мотор оживав.
Карбюраторні раритети тепер рідкість
Перехрестя стали ідеальним місцем для такої роботи. Машини зупинялися там постійно, водій не гаяв часу, а майстер міг обслужити кілька людей поспіль. Найбільший потік починався навесні та восени, коли стрибки температури особливо сильно впливали на роботу карбюратора. Інший сплеск відбувався перед техоглядом, адже інспектори суворо перевіряли токсичність, і багато хто вважав за краще заздалегідь переконатися, що суміш у нормі. Так і сформувалася особлива вулична екосистема, де люди довіряли майстру на узбіччі власний автомобіль. Ці точки стали для водіїв чимось подібним до медичних постів, де діагноз ставили швидко і без зайвої формальності. Тепер про послугу CO-CH пам'ятають лише ветерани доріг та власники старих карбюраторних динозаврів.
Ще цікаве з нашого каналу:
Чим примітна радянська реактивна система залпового вогню «Ураган», вигадана в Чехословаччині.
Карбюратори давно не використовуються в автомобілях, їхнє місце зайняла електроніка з точним дозуванням палива та повністю автоматичним керуванням. Втім, за останні півстоліття в машини впровадили безліч інших цікавих технологій, і тепер вона фактично є гаджетом на колесах, доверху напханим високотехнологічними пристроями .
