Історія авіації сповнена проектів, які починалися з грандіозних амбіцій, але в результаті залишалися лише сторінкою в інженерних хроніках.
Передісторія
Корабель SCS./ Фото: pinterest.com
У самому кінці 60-х американські військові почали замислюватися над тим, як захистити морські конвої, не вдаючись до громіздких і дуже дорогих авіаносців. корабель, здатний виконувати завдання великого авіаносця, але без його гігантського бюджету та інфраструктурної вимогливості. Так на світ з'явилася концепція Sea Control Ship — або просто SCS.
Нездійснений проект./ Фото: alternatehistory.com
Ініціатором цієї витівки став адмірал Елмо Замволт — людина з репутацією реформатора. тонн, що вдвічі менше «великих братів». Довжина близько 190 метрів, ніякої ядерної силової установки — все простіше, дешевше і ближче до масового виробництва. як авіаносці класу «Німіц», але своє конкретне завдання — прикриття конвою та протичовнова оборона — він би виконував цілком впевнено.
USS Guam./ Фото: wikipedia.org
Для того щоб перевірити життєздатність цієї ідеї, в 1971 році в ролі експериментальної платформи вибрали десантний вертольотоносець USS Guam. використовувалися, літали на дозвукових швидкостях, тому їх бойові можливості були дуже обмежені.
Надзвуковий палубний літак
Експериментальний літак. Фото: topwar.ru
Проект XFV-12 з'явився не на порожньому місці. У компанії Rockwell вже був досвід створення літаків вертикального зльоту — досить згадати гвинтовий XFV-1 часів 50-х, який злітав вертикально з хвоста. керуванні. Через пару десятиліть ідея знову спливла, але тепер на тлі іншого завдання — створити повноцінний палубний винищувач із можливістю надзвукового польоту та серйозним набором озброєння.
Rockwell XFV-12./ Фото: airwar.ru
Конструктори Rockwell збиралися об'єднати характеристики винищувача, здатного діяти з палуби корабля, і літака вертикального зльоту. ВВП-літаків, інженери використовували незвичайну схему: потужний реактивний потік від двигуна перенаправлявся через систему каналів до крил і носової частини.
Малюнок винищувача./ Фото: flickr.com
Така архітектура вимагала особливого підходу до аеродинаміки. Також кабіна пілота розташовувалась порівняно високо, забезпечуючи хороший огляд. вручну, оскільки заводських аналогів немає.
Не злетів
Прототип, що не злетів./ Фото: airwar.ru
Очікування від XFV-12 були високими: проект сприймався як реальний шанс отримати надзвуковий винищувач, здатний злітати вертикально і при цьому розміщуватися на компактних палубах кораблів нового покоління. Rockwell активно просувала проект як технологічний прорив. Здавалося, якщо концепція спрацює, то США отримають абсолютно новий підхід до морської авіації — мобільний, ефективний і не залежить від гігантських авіаносців.
Хвостова частина. Фото: topwar.ru
Перший прототип був готовий до випробувань до середини 70-х. Відхиляється потоку значно нижче розрахункової: система втрачала більшу частину енергії під час проходження через численні канали і щілини. Це призвело до того, що реальна підйомна сила була майже вдвічі нижче очікуваної.
Прототип./ Фото: military-az.com
Паралельно виникли складності зі стійкістю при маневрах. Конструкція, ідеально розрахована в теорії, в реальності виявилася занадто чутливою до найменших змін потоку і положення. Щоправда, до того моменту в Пентагоні стали переглядати свої пріоритети, і інтерес до SCS почав згасати. залишився на землі, ставши нагадуванням про те, як навіть найамбіційніші ідеї можуть розбитися про життєві реалії.
У ході пошуків перспективних рішень постійно з'являються багатообіцяючі прототипи літаків , але більшість їх так і залишається незатребуваними іграшками.
Sourse: novate
