Перший рік Великої Вітчизняної війни виявився неймовірно важким для Радянського Союзу. При цьому один із найболючіших ударів отримали військово-повітряні сили країни Рад. На момент 1941 року СРСР не мав достатньої кількості сучасних літаків, більшість за сукупністю характеристик програвала німецькою. Ситуація почала змінюватися вже 1942 року. Наприклад, саме тоді з'явився винищувач-бомбардувальник Як-9, якому судилося стати одним із головних радянських літаків у тій війні.
Перший Як.
Конструкція Як-9 була результатом закономірного розвитку літаків Як-1 та Як-7. Подібність між винищувачами була суто зовнішньою: до моменту 1942 року в СРСР було накопичено вже дворічний досвід бойової експлуатації Як-1 і Як-7, завдяки чому новий Як-9 став не просто якісним розвитком, а й ґрунтовною роботою над помилками. Літак отримав більш різноманітне спецобладнання, як правило, оснащувався значно важчим озброєнням, але головне – став оснащуватися новими дюралюмінієвих корпусів. Пов'язано це було в першу чергу з тим, що на момент запуску в серію Як-9 радянська промисловість змогла подолати дефіцит цього матеріалу.
Як-7 все ще мав низку недоліків.
Нестача дюралюмінію в СРСР виникла на тлі початку Великої Вітчизняної війни, втрати територій та проведення заходів щодо евакуації промисловості. З цієї причини радянській промисловості при випуску літаків знову довелося робити ставку на дерево-ткані корпуси. Хоча дерев'яні планери мають свої плюси, за сукупністю характеристик вони все одно програють алюмінієвим. Зроблений радянським авіабудуванням крок назад у будь-якому разі був заходом, вимушеним від якого почали відмовлятися у міру покращення ситуації із сировиною. Немаловажно й те, що поява дюралюмінієвих корпусів сприяло помітному поліпшенню льотних та бойових характеристик Як-9. Конструкція літака стала легшою, що дозволило використовувати масу для нарощування паливних баків, боєкомплекту та озброєнь.
У 1942 році з'явився К-9.
Загалом Як-9 вийшов однією з найгнучкіших крилатих машин Другої світової. За роки війни в СРСР було розроблено 22 спеціальні модифікації цього винищувача, 15 із яких випускалися в роки війни серійно. Літаки відрізнялися числом та об'ємом паливних баків, використовуваним озброєнням, спеціальним обладнанням і звичайно двигунами. Різні моделі серійних Як-9 використовували п'ять варіантів силових установок. Загалом у країні Рад було випущено понад 14,5 тисячі цих літаків. Стоковим озброєнням літака вважалася одна гармата 20-мм гармата ШВАК та один 12.7-мм кулемет УБС. Щоправда, у більш важкоозброєних модифікаціях, кулеметів у Як-9 було вже два. Вогнева міць винищувача була настільки висока, що ця обставина разом із новим дюралюмінієвим фюзеляжем швидко відучила більшість німецьких льотчиків від їхнього фірмового прийому – лобової атаки. Якщо на початку війни німці проводили такі атаки постійно, то з появою Як-9 на лобову погоджувалися лише найвідчайдушніші противники.
Машина стала ґрунтовною роботою над помилками.
При цьому конструкція та оснащення Як-9 дозволяли йому виконувати роботу не тільки винищувача, а й бомбардувальника. Більше того, існували окремі модифікації «дев'ятого», що перетворювали цю машину чи не на повноцінний штурмовик. Наприклад, Як-9Т (танковий) отримував додатково озброєння від імені 37-мм гармати НС-37. Завдяки цьому маса секундного залпу модифікації досягала 3.74 кг заліза. Завдяки великокаліберній гарматі ефективна дальність стрілянини літака злетіла до 1-1.2 км. За допомогою НС-37 винищувач міг вражати як бронетехніку противника, так і літаки-бомбардувальники. Правда був у гармати і один недолік – величезна віддача. Через що вражати ціль найчастіше доводилося з першого-другого пострілу. Тому в роки війни на Як-9Т садили лише найбільш підготовлених льотчиків, що могли досить вміло поводитися зі стільки вибагливим озброєнням, від чого їх навіть вважали свого роду повітряними снайперами.
Став наймасовішим і одним із найрезультативніших радянських літаків.
А ось цікаве відео з нашого каналу – 3 найкращі російські бойові вертольоти, що завоювали симпатії військових всього світу:
Продовжуючи тему читайте про те, чому багато автомобілістів залишаються незадоволені AGM-акумуляторами.
