У березні 1971 року на світ з'явився головний повітряний трудяга Радянського Союзу – Іл-76. Протягом десятиліть цей важкий транспортний літак служив вірою та правдою у десятках країн світу. Проте, вже до кінця третього десятиліття Іл-76 став перетворюватися на свого роду «дідуся жигуль» – літак працьовитий, перевірений часом, проте стрімко застаріваючий. Десятки модифікацій на основі оригінальної конструкції ситуацію виправляли не сильно. Назріла об'єктивна необхідність тотальної, глибокої модернізації.
Старий новий літак.
У тлумачному словнику поруч із поняттям «глибока модернізація» має бути фотографія Іл-76 ДМ-90А. Бо незважаючи на основу як радянську легенду транспортної авіації, по суті, у конструкторів вийшов новий літак. Проведена модернізація серйозно позначилася на льотно-технічних та експлуатаційних характеристиках машини. Завдяки їй Іл-76 зможе прослужити вірою та правдою ще не один рік та не одне десятиліття. Без жодного перебільшення нова модель знаходиться на передньому краї авіаційних технологій. В умовах, коли міжнародний ринок транспортних перевезень не стоїть на місці, поява такого літака особливо важлива для Росії.
1. «Нові штанці»
Машину чекали давно.
Що ж змінилося у старому-доброму Іл-76? Загальна кількість змін, внесених до оригінальної конструкції, обчислюється сотнями, проте загалом кампанію з модернізації можна звести до трьох основних моментів. Перший та головний – перехід машини на нове «серце». Раніше Іл-76 використав старі ще радянські двигуни Д-30КП. Установка для свого часу хороша, хоч і не безпроблемна. Перехід на нові ПС-90А-76 благотворно позначився насамперед на паливній ефективності борту. Тепер літак споживає на 12-17% менше пального, що у контексті витрати тонн пального – колосальні цифри. Також літак став потужнішим, що дозволило збільшити максимальну вантажопідйомність машини з 50 до 60 тонн. Крім того, оновлений Іл-76 став тихіше.
Модернізація тривала з 2011 року.
Другим пунктом глибокої модернізації радянської легенди стала тотальна заміна обладнання. Барабанний дріб: Іл-76 багато в чому працював на аналогових технологіях. За сучасними мірками використання такого обладнання не тільки не зручне для екіпажу, а й малоефективне. Тепер літак упевнено перейшов на «цифру» із багатофункціональних дисплеїв. Це приблизно як перейти зі старого радянського телефону з барабаном на новенький смартфон. Оновлення радіоелектронних та навігаційних комплексів машини благотворно позначиться не тільки на зручності керування, а й на безпеці. Тепер літак ще більше допомагає льотчикам.
Літак змінив місце виробництва.
Третій важливий пункт модернізації – зміна оригінальної конструкції планера. Його посилили завдяки новим технічним рішенням та передовим матеріалам. Крім того, було посилено шасі. Зміни зазнала і стара геометрія крила, що дозволило помітно покращити аеродинаміку оригінальної конструкції. Окремо варто зазначити, що виробництво літака нарешті було перенесено з Ташкентського авіазаводу на авіастар-СП в Ульяновську. Подібний переїзд з наступним освоєнням нової машини у виробництві – вже сама по собі подія, порівнянна з трудовим подвигом.
2. Ложка дьогтю
Все ще модернізація.
Куди ж без неї, правда? Не обійшлося у нашій історії і без недоліків та проблем. Перший та головний мінус нового Іл-76 МД-90А – це, звичайно ж, ціна. Літак серйозно у ній додав. Додатково ситуація ускладнюється вже згаданим переїздом збирання на нове підприємство. Втім, у майбутньому цей недолік має бути значною мірою нівельований збільшеною паливною ефективністю та продуктивністю машини. З іншого боку, не можна не відзначити, що хоч МД-90А – це дуже глибока модернізація старої машини. Виконана робота все-таки залишається саме модернізацією, а не розробкою принципово нової конструкції. І це важливо враховувати, адже зараз у світі з'являються інші «небесні вантажівки», деякі з яких – це по-справжньому оригінальна конструкція. Що ж до МД-90А, то він, безумовно, стане важливою віхою у відродженні російської авіації. Однак зупинятися на досягнутій промисловості сьогодні точно не варто.
А ось цікаве відео з нашого каналу – рибний день: навіщо його вигадали в СРСР і чому він був саме у четвер
Продовжуючи тему читайте про те, як один радянський криголам врятував 2 тисячі китів, що застрягли в Арктиці, за допомогою музики.
