Чеські вантажівки мали у Радянському Союзі велику популярність. Перші машини Копршівницького заводу «Татра» пішли до СРСР ще далекого 1945 року. З того часу й до розпаду країни Рад, тамтешніх вантажівок на дорогах Союзу ставало лише більше. Що цікаво, дізнатися про чеську «Татру» не було труднощів, навіть не дивлячись на значок. А все завдяки тому, що ці машини мали одну вкрай цікаву особливість.
Чудові були вантажівки.
Історія 111-ї «Татри» почалася в роки Другої світової війни, проте її коріння взагалі сягає 1920-х. На той час Чеська Tatra стала першою автомобільною компанією, яка оснастила серійні моделі вантажівок хребтовою рамою. До 1938 року чехи виробляли вже кілька моделей вантажівок із вантажопідйомністю до 6.5 тонн. У тому ж році країна була анексована Третім рейхом, після чого Tatra увійшла до складу німецького концерну Ringhoffer. Першим та головним замовником чеського підприємства передбачувано став вермахт. Німці хотіли отримати нову армійську вантажівку з гарною прохідністю та вантажопідйомністю. У 1939 році за основу перспективної машини було взято 6.5-тонну модель T81. Використовуючи її як прототип, колектив Ганса Ледвінкі створив нову вантажівку – Татра 111.
Вся справа у підвісці.
У серійне виробництво машину запустили 1942 року, проте вже 1943 її довелося модернізувати через низький ресурс двигунів і ходовий. Так само завдяки посиленню задніх мостів вантажопідйомність 111 вдалося довести до 8 тонн. Таким чином «Татра» стала єдиною важкою вантажівкою вермахту. Загалом чехи зробили для Німеччини близько 1,5 тисячі таких машин. У травні 1945 року Червона армія звільнила Копршивніц, місто, де знаходилося виробництво «клишоногих». Відразу після цього колектив підприємства передав радянським військам 10 новеньких 111 зібраних з машинокомплектів, що залишилися. Так розпочалася історія «Татри» у Радянському Союзі.
Надійна була машина.
До 1949 року чехи відправили до СРСР вже понад 440 машин цієї моделі. Вантажівка була відправлена на випробування до Союзу, де справила гарне враження на тамтешніх фахівців. Було ухвалено рішення не зупиняти закупівлю машини для народного господарства країни Рад. Завдяки високим якостям “Татри” стали кидати на найскладніші ділянки роботи. Насамперед машини використовувалися в Сибіру, зокрема 111-ті взяли участь у прокладанні Волго-Донського каналу, де орали буквально на зношування. А до початку 1950-х років машину можна було побачити вже в різних регіонах Радянського Союзу. Що цікаво, для допуску до далеких рейсів на «Татрах», радянським водіям потрібно було пройти спеціальні заняття та відпрацювати мінімум рік як механіки-ремонтники. Поставлялися «Татри» моделі до 1955 року, хоча в експлуатації останні вантажівки протрималися до кінця 1970-х.
Мав попит.
Загалом Радянський Союз придбав у Чехословаччини не менше 33 тисячі вантажівок Tatra 111, ставши на якийсь момент головним споживачем продукції заводу в Копршівниці. Надалі країна Рад продовжила закуповувати чеські машини нових моделей лінією РЕВ. Що цікаво, радянські водії охрестили 111-ту не інакше як «клишонога». Надалі прізвисько «клишоногий» міцно закріпилося і за наступними моделями чехословацьких вантажівок в СРСР. Як водиться, незвичайне прізвисько вантажівки «Татра» отримали завдяки одній цікавій технічній особливості, яка одразу впадала в очі навіть людині, яка нічого не обізнана в техніці.
Серйозна машина.
Справа в тому, що більшість вантажівок на планеті використовували на той час залежну підвіску з цільними мостами. У той час як чеські «Татри» (включаючи 111-у) оснащувалися підвіскою на півосях, що коливаються. Через цю особливість, коли вантажівка їхала без вантажу, її осі починали відхилятися вниз, а колеса прямували всередину. Це викликало ефект «клишоногості». Коли в кузові з'являлося навантаження, ресори вантажівки прогиналися і півосі приймали «нормальне» горизонтальне положення.
А ось цікаве відео з нашого каналу – 3 найкращі російські бойові вертольоти, що завоювали симпатії військових всього світу:
Продовжуючи тему енергетики читайте про шлях сонячної енергії : радянська спадщина та китайські інновації.
