Історія з класичними колекційними автомобілями розпочалася порівняно недавно, але за кілька десятків років у цій сфері сталося дуже багато цікавих, а часом і безглуздих подій. Одне з недавніх – ціла історія зі зміною власника рідкісного Maserati A6G/54. У ній не було нічого особливого до того часу, поки новий власник не надумав трохи привести машину в порядок, після чого на нього обрушилася ціла лавина хейту і докорів від інших колекціонерів.
Maserati A6G/54 – коштовність післявоєнної Італії
Maserati A6G/54
У середині п'ятдесятих компанія Maserati випустила один із найкращих своїх творів післявоєнного часу – модель A6G/54. Машину створювали не для масового ринку, а заради тих, хто був готовий платити за ексклюзив, швидкість та витонченість. Під капотом стояв рядний шестициліндровий двигун об'ємом два літри, що розвивав близько 150-160 кінських сил залежно від версії. Цього вистачало, щоб автомобіль з легким кузовом з алюмінію розганявся швидше за більшість тодішніх спортивних машин. Найважливіше було те, що кожен автомобіль був унікальним: кузови робили вручну студії Zagato, Frua та Allemano, і жоден не повторював інший.
Салон Maserati A6G/54
Загалом збудували близько шістдесяти екземплярів A6G/54, і кожен із них сьогодні вважається справжньою коштовністю. Унікальні кузови, рідкісні варіанти оформлення та індивідуальні штрихи перетворили ці машини на справжні витвори мистецтва на колесах. Багато хто з них брали участь у гонках Mille Miglia та інших змаганнях, де вони демонстрували не лише красу, а й серйозний спортивний потенціал. Сьогодні A6G/54 можна побачити лише на найбільших аукціонах, де ціни сягають кількох мільйонів доларів, а наявність оригінальних деталей та документованої історії здатна збільшити вартість ще більше. Саме тому будь-який екземпляр цієї серії викликає ажіотаж у колекціонерів.
Шасі №2140: незвичайний шлях одного Maserati
Maserati A6G/54 з шасі №2140
На загальному тлі вибивається історія Maserati A6G/54 з шасі №2140, і вона заслуговує на окрему розповідь. Цей автомобіль збудували в 1956 році, і він отримав кузов роботи Frua – елегантний і суворий у порівнянні з більш спортивними версіями від Zagato. Машина вирізнялася витягнутими лініями, великою кількістю хромованих деталей та характерними плавними формами, що відображали стиль середини п'ятдесятих. На відміну від полегшених кузовів, створених для гонок, цей Maserati замислювався як витончений гран-туризм для заможного клієнта, який бажав не тільки швидкості, а й комфорту.
Стан був плачевним
Відразу після випуску автомобіль опинився у Франції, де кілька років був у першого власника. Пізніше його сліди губляться, але в шістдесяті роки машина знову з'явилася в Європі, вже в руках колекціонерів, які цінували рідкість A6G/54, хоча тоді ще не вважали їх експонатами ціною в мільйони. У той час багато хто з них використовувався у повсякденному житті, і саме це вплинуло на стан шасі 2140. У супровідних документах збереглися згадки про ремонти, заміни деталей і перефарбування, але машина залишалася справжньою і впізнаваною, зберігши вихідний кузов Frua і двигун.
Але любителі класики цінували його і так
У вісімдесяті роки автомобіль потрапив до Сполучених Штатів, де на той час стрімко зростав інтерес до італійської класики. Його кілька разів виставляли на невеликих аукціонах і каталогах приватних торговців, причому вже тоді стан кузова був зовсім не ідеальним, а оригінальні деталі салону частково замінили. Проте справжнє шасі та рідний мотор робили Maserati цінним навіть у такому вигляді. У наступні роки його не раз показували на виставках рідкісної техніки, де публіка звертала увагу на плавні лінії Frua та рідкісне збереження базової конструкції. Так у шасі 2140 сформувалася репутація не найяскравішої, але все ж таки автентичної машини серії A6G/54.
Від реставрації до скандалу: що викликало гнів колекціонерів
Як він зберігався
На початку 2000-х Maserati з шасі №2140 опинився в руках нового власника, який вирішив провести «повну реставрацію». На перший погляд, це виглядало як благо, а машина отримувала шанс на друге життя. За словами самого власника, стан базової конструкції був дуже поганим. Її сильно пошкодила корозія, і автомобіль неможливо було використати за прямим призначенням. До того ж процес стрімко розвивався, і з такими темпами машина незабаром могла перетворитися на купу металу. Ось тільки реставрація викликала обурення, надто багато і надто радикальних змін довелося внести в конструкцію. Замість дбайливого відновлення рідкісного кузова Frua фахівці пішли шляхом глибоких переробок. Оригінальні панелі замінили новими, частину елементів салону спростили, а двигун модернізували, що повністю змінило характер машини.
Стан базової конструкції
Для колекціонерів особливо болючим стало зникнення тих деталей, які вважалися унікальними для екземпляра №2140. Серед них були особливості оздоблення, оригінальні прилади та елементи конструкції, що збереглися з п'ятдесятих років. У процесі «реставрації» значну частину справжності було втрачено, і автомобіль фактично перетворився на сучасну репліку під виглядом класики. Саме це викликало гнів спільноти: на фотографіях до та після зміни відмінності були настільки помітні, що дискусії миттєво заповнили спеціалізовані форуми та автомобільні журнали.
Фото з аукціону
Критика посилювалася тим, що власник не приховував своїх планів. Він відкрито заявляв, що вважає за правильне довести Maserati до ідеалу, навіть якщо для цього доведеться відмовитися від оригіналу. Такий підхід йшов урозріз із уявленням колекціонерів про цінність автентичності, де кожен слід часу має значення. Зрештою автомобіль став символом того, як можна зіпсувати історичний раритет під виглядом оновлення. Він отримав сумну популярність, і замість поваги колекціонерів знайшов репутацію машини, позбавленої справжності і перетворилася на привід для суперечок і звинувачень.
Класичні колекційні автомобілі, які постраждали від реставрації
Постраждалий Aston Martin DB4 GT
Цікаво, що цей приклад не єдиний, були й інші машини, які опинилися в центрі критики через реставрації, в ході яких було втрачено унікальність або вишуканість оригінального дизайну. Одна з них – знаменитий Aston Martin DB4 GT continuation, відновлений із заміною кузова на його нову копію. Хоч копія і була технічно точною, настільки масштабна реставрація позбавила автомобіль залишених довгою історією шрамів та автентичних особливостей від старого лаку до слідів ручного доопрацювання кузовних елементів.
Ferrari 250 GT Lusso
Іншим прикладом служить Ferrari 250 GT Lusso, реставрація якої включала заміну оригінальної панелі приладів на приладку нового типу, а також використання сучасних матеріалів для оббивки салону. Реставрація була виконана занадто «грубо», через що було порушено автентичність салону, і машина більше не відображала характеру епохи, що викликало обурення у колекціонерів. Схожа доля спіткала кілька Jaguar E-Type серій I, де під час ремонту кузова копіювалися форми пізніх серій. Незважаючи на візуальну досконалість, зміни у зовнішньому вигляді все одно були, і повної ідентичності досягти не вдалося.
Ще цікаве з нашого каналу:
Чому католицькі священики носять білий комірець
Найвражаючі і рідкісні автомобілі з збережених до наших днів перетворилися на справжній раритет . За ними доглядають, обслуговують і іноді виставляють на загальний огляд. Щоправда, намагаються не нашкодити ні зовнішнім виглядом, ні оригінальною конструкцією.
