На тлі високотехнологічних позашляховиків незграбний силует «Буханки» виглядає зовсім з іншого часу. Проте саме цей автомобіль, що створювався для радянської армії та села, несподівано знайшов друге життя на дорогах Європи, Південної Америки і навіть Австралії. Проста як молоток конструкція, ремонтопридатність у польових умовах та дивовижна адаптивність перетворили «Буханку» на ідеальне полотно для творчості автоентузіастів. Вона виявилася напрочуд універсальною і змогла побувати і на альпійських луках, і на чилійських високогір'ях.
Перевірена часом конструкція
Радянська Буханка
Історія «Буханки» почалася 1965 року, коли ульянівські конструктори отримали завдання створити універсальний автомобіль для армії та сільського господарства. За основу взяли перевірену рамну конструкцію з нерозрізними мостами, доповнивши її повним приводом і коробкою роздавальної з понижувальною передачею. Кузов варили зі сталевого листа, надаючи йому характерної обтічної форми – цей дизайн і породив народне прізвисько. Зсунута вперед кабіна звільняла простір для вантажу чи пасажирів, а короткі звиси забезпечували вражаючі кути з'їзду та в'їзду.
Маломощний, але витривалий двигун
Творці «Буханки» у своїй роботі взагалі не враховували ергономіку і хоч якийсь комфорт, зосередившись на створенні простої та надійної конструкції. Чотирьохциліндровий бензиновий двигун розвивав всього 75 кінських сил, але відрізнявся ремонтопридатністю – його можна було розібрати та зібрати буквально в польових умовах. Барабанні гальма на всіх колесах не боялися бруду та води. Опалення салону забезпечував найпростіший теплообмінник, який працював від рідини двигуна, що охолоджує. Жодної електроніки — тільки механіка та мінімально необхідні прилади.
Проста та міцна конструкція
За довгі роки виробництва конструкція практично не змінювалася, що стало одночасно недоліком і перевагою. З одного боку, «Буханка» поступалася більш сучасним та технологічним автомобілям у комфорті та в динаміці. З іншого боку — її передбачувана поведінка на бездоріжжя та доступність запчастин згодом створили унікальну репутацію. Коли в 1990-ті роки ці машини почали з'являтися за кордоном, автоентузіасти високо оцінили їх як основу для різноманітних переробок: на базі міцної рами, витривалої підвіски та просторого кузова можна було створити багато чого.
Між практичністю та романтикою
Італійський кепмпер
Своєю популярністю за межами СНД «Буханка» завдячує приголомшливій утилітарності. – її можна було кроїти як душі завгодно, залежно від потреб, цілей і переваг. У Європі її оцінили мандрівники, які втомилися від примхливої електроніки сучасних кемперів. Прямокутний кузов із рівними стінками набагато спрощував переобладнання, а проста електропроводка дозволяла самостійно встановлювати додаткову техніку. Велику роль відіграла і порівняно низька ціна — вживаний УАЗ часто коштував дешевше за ремонт західних машин, не кажучи вже про їх купівлю.
Експедиційна машина
У країнах Південної Америки «Буханка» знайшла іншу нішу — тут її використовують як експедиційний автомобіль для високогір'я. Місцеві механіки цінували її за безпроблемну роботу великих висотах, де атмосферні двигуни сучасних позашляховиків сильно втрачали у потужності. Карбюраторна система живлення легко налаштовувалась під розріджене повітря, а відсутність складної електроніки позбавляло проблем із контактами в умовах підвищеної вологості. Чилійські та аргентинські альпіністи часто обирали «Буханку» для закидання в Анди, а ремонтували їх простим набором інструментів, який завжди був у базовому таборі.
Географія переробок: від Альп до Анд
Ще один кемпер для бездоріжжя
У різних частинах світу «Буханку» модернізували з урахуванням місцевих умов та потреб. Наприклад, німецькі та австрійські ентузіасти створювали на її основі компактні кемпери для гірських прогулянок. Кузов утеплювали сучасними матеріалами, встановлювали розкладні ліжка, міні-кухні з газовими плитами та системи зберігання води. Часто такі переробки включали панорамні вікна в даху для спостереження за зоряним небом – розкіш, недоступна серійним автобудинкам.
Буханець – база для кемперів та машин для експедицій
У Середземномор'ї УАЗи частіше переробляли на пляжні та surf-мобілі. Просторий салон дозволяв розмістити дошки для серфінгу, спорядження для дайвінгу та шезлонги. Власники встановлювали зовнішній душ, навіси від сонця та потужні аудіосистеми. Іспанські та італійські механіки часто допрацьовували систему охолодження двигуна для роботи у спекотному кліматі, монтуючи додаткові радіатори та вентилятори.
Буханець на диво популярний за кордоном
Американські моделі відрізнялися серйозною практичністю. Чилійські інженери посилювали раму для поїздок кам'янистими стежками, встановлювали лебідки з синтетичним тросом та додаткові паливні баки. У салоні монтували шафи для інструментів, аптечки та для аварійних запасів. Особливу увагу приділяли освітленню, а люстра із восьми фар на даху була стандартом для експедиційних УАЗів, що вирушали у багатоденні переходи через пустелю Атакама. В Австралії та Новій Зеландії «Буханки» зустрічалися рідше, але їх модифікації вражали розмахом. Місцеві умільці ставили дизельні двигуни від Toyota, модернізували підвіску та трансмісію. Деякі проекти включали повне перетворення інтер'єру, включаючи шкіряне оздоблення та сучасну мультимедійну систему.
Технічні модернізації
Її модернізують до невпізнання
Список модифікацій «Буханки» ніколи не обмежувався косметичними деталями, і насамперед закордонні власники часто змінювали двигун — штатний УМЗ-4218 замінювали на більш поширені та потужні дизельні мотори від європейських виробників. Популярністю користувалися дволітрові двигуни від Volkswagen Caddy або Peugeot Partner – вони забезпечували кращу економічність та надійність. Деякі ентузіасти йшли ще далі та встановлювали турбодизелі з інтеркулерами, що змінювало динаміку радикальним способом. Трансмісію теж переробляли, а за допомогою п'ятиступінчастих коробок від сучасних легкових автомобілів покращували ходові якості. Роздавальні коробки іноді замінювали на знижувальні редуктори від позашляховиків на кшталт Land Cruiser, щоб підвищити прохідність без втрати надійності, встановлювали дискові гальма з усіх боків та робили багато інших покращень.
Деякі модифікації дуже цікаві
Електричні системи переробляли залежно від призначення автомобіля. У кемперах встановлювали додаткові акумулятори, інвертори на 220 вольт, сонячні панелі на даху та складні системи керування енергоспоживанням. Для експедиційних версій головним ставало резервування – дублювалися генератори, прокладалися незалежні ланцюги освітлення, монтувалися додаткові розетки для підключення електроінструменту. У свою чергу, кузовні доробки були не менш масштабними та включали антикорозійну обробку, встановлення люків у даху, посилення дверних петель та монтаж точок кріплення для експедиційного обладнання. Більшість власників повністю перекроювали інтер'єр та адаптували його під свої потреби, створюючи унікальні машини – від мобільних майстерень до пересувних виставок. У результаті машина ставала чимось новим.
Ще цікаве з нашого каналу:
Рибний день: навіщо його вигадали в СРСР і чому він був саме у четвер
«Буханка» експортувалася до багатьох країн, де цінувалися низька ціна та проста конструкція. Щоправда, закордонним покупцям уявляли автомобіль зовсім в іншому вигляді, ніж російським . Щоб підвищити привабливість машини, її облагороджували та модернізували.
