Airbus A380 – вершина еволюції авіалайнерів, і він з повним правом вважається найбільшим пасажирським літаком у світі. У його створення витратили величезні кошти, використовували новітні технології, сучасне обладнання та безліч комфортабельних опцій. Результат виявився більш ніж вражаючим, але літак зрештою це не врятувало: поступово оператори перестали їм цікавитися та купувати, а потім роботу над лінійкою взагалі згорнули.
1. Час гігантів
Складання A380
Наприкінці дев'яностих авіаперевезення стрімко зростали, а великі хаби на кшталт Лондона, Нью-Йорка та Сінгапуру вже погано справлялися з потоком рейсів. З огляду на все це літакобудівний гігант Airbus розробив небачений раніше літак, що володіє величезною місткістю. До того ж, авіалайнер на 850 осіб цілком міг стати в нагоді у боротьбі з головним конкурентом на далекомагістральних перевезеннях – Boeing 747.
У складальному цеху
Проект офіційно запустили у 2000 році, а вже через п'ять років світ побачив вражаючого гіганта A380. Його довжина становила майже 73 метри, розмах крила був близько 80, і на нього поставили чотири величезні турбовентиляторні двигуни, здатні піднімати в небо понад півмільйона кілограмів металу, палива та людей. За повного завантаження він витрачав до 12 тонн гасу на годину, а за один рейс міг подолати понад 15 тисяч кілометрів — наприклад, із Дубая до Лос-Анджелеса без дозаправки. За задумом розробників, A380 для пасажирів мав стати найкращим літаком у світі. Рекламні гасла про новий рівень комфорту не були хвастощами: лайнер мав дві повноцінні палуби, окремі зони відпочинку, бари, душові і навіть невеликі лаунжі для зустрічей. Для всіх, хто знаходився на борту, включаючи і екіпаж, він був несподівано тихим і стійким.
Літак вийшов просто величезний
Найбільшим замовником цього літака була авіакомпанія Emirates, яка планувала використовувати його як основний авіалайнер для далекомагістральних перельотів. Щоправда, його експлуатація вимагала масштабних змін. Спеціально для A380 у Дубаї збудували нові термінали та ангари, розраховані на його розмах. Вже 2007-го почалися регулярні польоти, і перед новітнім авіалайнером замаячили серйозні перспективи. Компанія Airbus розраховувала продати сотні машин і повністю змінити ставлення до далеких перевезень.
2. Літаючий хмарочос
У порівнянні з Боїнгом
На своїх перших пасажирів A380 справляв враження не стільки літака, скільки цілого хмарочоса з крилами. Він мав двопалубне компонування, а його салон вміщував понад 500 пасажирів навіть у комфортабельній конфігурації. На борту найдорожчих модифікацій все було зроблено для зручності пасажирів, включаючи бари з м'якими диванами, індивідуальні каюти в першому класі і система розваг, яка сама по собі важила цілу тонну. На другій палубі можна було пройтися, не згинаючи, а в деяких версіях навіть стояли перегородки з лампами, що нагадували інтер'єр дорогого готелю.
Не для звичайного терміналу
Для інженерів цей літак був випробувальним полігоном, де випробовувалися технологічні нововведення. Майже чверть конструкції зробили із композитів, щоб хоч трохи знизити вагу. Цифрова система управління, за своєю суттю – комп'ютер, самостійно розподіляв потяг двигунів і стежив за навантаженням на крила. Навіть шасі заслуговувало на окрему увагу: 22 колеса були розраховані на навантаження понад 600 тонн і витримували посадку, при якій тиск на кожне з них перевищував вагу бронетранспортера. Салон літака був дуже тихим, на крейсерській швидкості понад 900 км/год пасажири ледве чули гуркіт двигунів, що особливо цінувалося під час нічних перельотів. При цьому звукова ізоляція створювалася і рахунок конструкції обшивки, і рахунок особливого кріплення панелей, що поглинають вібрації. Навіть ілюмінатори збільшили, щоб компенсувати ефект «тиску простору», коли людина відчуває тісноту в замкнутому обсязі.
Масштаб двигуна
Для аеропортів A380 став справжньою проблемою. Звичайна злітна смуга не витримувала його ваги, і не всі телескопічні трапи діставали до верхньої палуби. З цих та інших причин довелося перебудовувати термінали, посилювати покриття і навіть прокладати нові маршрути рулювання. Але там, де він з'являвся, лайнер незмінно збирав глядачів — поряд із ним навіть потужний Boeing 777 здавався іграшковим.
3. Нереалізоване продовження
У салоні A380
Успіх перших рейсів надихнув Airbus на амбітні ідеї: у планах була вантажна версія A380F, а потім збиралися побудувати модернізовані варіанти A380neo та A380plus. Першу задумували як заміну старіючому 747-400F, але проект швидко зупинився. Довжина фюзеляжу та розташування палуб робили завантаження незручним, а аеропорти не хотіли переробляти термінали під літак, який не мав попиту.
Літак для багатих
Проект A380neo мав отримати нові двигуни Rolls-Royce Trent XWB та покращену аеродинаміку. Виробник сподівався скоротити витрати пального приблизно на 10%, але літаком ніхто не зацікавився. На той час вже віддавали перевагу дворуховим лайнерам: ті літали майже так само далеко, але обходилися вдвічі дешевше в експлуатації. Навіть компанія Emirates, головний оператор A380, не змогла переконати конструкторів взятися за дороге оновлення.
Навіть із барменом
Останній проект A380plus мав легкі кінцівки крила та збільшену місткість. Його показали на авіасалоні в Ле-Буржі у 2017 році, але замовлень не було. Ситуація була парадоксальною: найбільший і комфортабельніший літак виявився невигідним саме тим, для кого створювався. На той час загальні витрати на програму перевалили за 25 мільярдів євро, а кожна нова спроба реанімувати проект стикалася з тією ж проблемою — авіакомпаніям більше не потрібні були авіалайнери такої місткості. Їм були потрібні економічні літаки, здатні літати безпосередньо між будь-якими містами, без пересадок у гігантських хабах. Епоха A380 безповоротно пішла.
4. Коли гігант став тягарем
Літак виявився занадто великим
На момент, коли A380 нарешті почав приносити Airbus перші стабільні замовлення, ринок вже змінився. Нові дводвигунні літаки, такі як Boeing 787 Dreamliner, стали літати майже на такі самі відстані, але з меншими витратами палива. Їх не потрібно було перебудовувати аеропорти, які маршрути не обмежувалися великими хабами, під які й створювався A380. А сама ідея «один великий літак замість кількох середніх» втратила сенс.
Виробництво закрили через непотрібність
Навіть зміст A380 був проблемою. Обслуговування чотирьох двигунів, підготовка екіпажу, необхідність у особливих ангарах та посилених смугах робила рейси набагато дорожчими. З повним завантаженням прибуток залишався скромним, а якщо салон заповнювався лише на три чверті – рейс ставав збитковим. Ці складності не відразу занапастили проект — Emirates, вірна своєму ідеалу далекомагістральних перельотів, продовжувала замовляти нові борти і навіть відкрила для них особливі маршрути, де A380 справді був доречний. Ось тільки більшість авіакомпаній не бачили в літаку сенсу та не могли його окупити. До 2019 року кількість замовлень скоротилася до нуля і нових не передбачалося. В Airbus оголосили про завершення виробництва, а останній літак був зібраний в 2021 році, але кілька A380 і продовжують використовувати досі.
Ще цікаве з нашого каналу:
За що радянські водії-фронтовики полюбили американський Студебекер
Новинки серед авіалайнерів з'являються постійно, і кожна ще комфортніша, швидша і досконаліша. Щоправда, не всі старі літаки вирушають в брухт, деякі із заслужених пенсіонерів використовуються десятиліттями і показують вони себе дуже добре.
