Радянський автопром випускав різну техніку, від сімейних легковиків до великих автобусів, від важких вантажівок до незвичайних експериментальних машин. Тільки одного виду автомобілів це не стосувалося, зокрема, мінівенів. У СРСР їх було зовсім. Хоч у Радянському Союзі й проводилося кілька цікавих експериментів у цьому напрямі, але нічим примітним вони не закінчились. Всупереч думці численних автолюбителів, радянські мінівени були представлені лише кількома прототипами.
Мінівен проти мікроавтобуса
Мінівен Chrysler Voyager
Традиційним мінівеном вважається автомобіль для всієї родини, побудований на базі якоїсь легкової моделі, а його головна особливість – цікаве поєднання просторого салону, що трансформується, з рівнем комфорту, який можна порівняти з легковиком. Стандарт тут встановили Chrysler Voyager і Renault Espace, що з'явилися в 1980-х роках: вони були не громіздкими автобусами, а практичними легковими з кузовом і трьома рядами сидінь, а пасажирам тут було зручно навіть у далекій поїздці.
Мікроавтобус РАФ-2203
У Радянському Союзі таких машин не випускали, хоча зовні дещо могло спантеличити. Наприклад, Ризький завод збирав знаменитий «РАФ-2203», добре відомий по службових машинах та «Швидкій допомозі». На перший погляд він нагадував мінівен: компактніший за автобус, з великим салоном і боковими дверима. Але насправді це був класичний мікроавтобус, створений для перевезення людей на коротку відстань і без легкової платформи в основі. Те саме стосується «УАЗу-452», прозваного «Буханкою». Зовнішність, звичайно, запам'ятовується, але сама машина була утилітарною та розрахованою на експлуатацію у важких умовах, де комфорт йшов навіть не на другий план. Цивильніші версії, на кшталт пасажирських, теж не мали нічого спільного з концепцією мінівена. У СРСР справді випускалися мікроавтобуси, які за габаритами та призначенням здавалися близькими до мінівенів, але різниця між цими класами була принциповою.
Популярні претенденти
Багатофункціональний транспорт, але не мінівен
«РАФ-2203» – найголовніший кандидат на роль «радянського мінівена». Його звична для багатьох зовнішність та компонування роблять машину схожою на закордонні сімейні автомобілі. Ось тільки конструкція «РАФа» була типовою для мікроавтобуса: кузов з переднім підрамником, що несе, задній привід і спрощений салон. До того ж салон був позбавлений будь-яких зручностей, і в ньому не було навіть натяку на можливість трансформації.
Універсал “Іж-Комбі”
Інший претендент на звання “радянського мінівена” – універсал “Іж-Комбі”. Через подовжений кузов і об'ємний багажник його іноді записують у попередники мінівенів. Насправді це був класичний універсал із жорсткою схемою салону, і ні за компонуванням, ні за призначенням він до мінівенів відношення не мав. Подібні порівняння виникають і з “Москвичами” сімейства 2137 або 2141, але вони теж не виходили за рамки універсала, хіба що пропонували трохи більше зручності у перевезенні багажу. Помилки підігрівалися ще й тим, що в журналах і книгах кінця 1980-х часто згадували про нові автомобільні класи за кордоном, і поняття «мінівен» потрапляло на слух. За відсутності справжніх прикладів, у країні багато хто починав приписувати знайомим моделям якості, яких вони не мали.
Радянські прототипи мінівенів
Москвич-2139 «Арбат»
У радянському автопромі завжди було багато ентузіастів, які намагалися створити щось нове, тому спроби розробити мінівени таки робилися. При цьому орієнтувалися на західні стандарти, оскільки власних прикладів просто не існувало. Найвідомішим же був Москвич-2139 «Арбат», побудований у 1980-ті роки. Це був концепт-кар із високим кузовом, великим склінням та можливістю трансформації сидінь. На тлі звичних «Москвичів» він виглядав як автомобіль із майбутнього і за задумом справді нагадував західні мінівени.
Іж-13 «Старт»
Не менш цікавим був Іж-13 “Старт”, створений ще наприкінці 1960-х. Машина мала незвичайний суцільнометалевий кузов, що нагадував зменшений автобус. Незважаючи на ефектну зовнішність та просторий салон, проект так і не пішов далі за досвідчені зразки. Сьогодні фотографії, що збереглися, і рідкісні екземпляри цього автомобіля викликають інтерес у колекціонерів та істориків техніки.
Москвич-3733
Існували й інші експериментальні проекти — від НАМІ та заводських КБ, де намагалися ставити подовжені кузови на легкові платформи. Наприкінці 1980-х – на початку 1990-х з'являлися й більш приземлені дослідні зразки на кшталт «Москвича-3733», але ці розробки залишалися на стадії дослідних машин чи виставкових моделей. До масового виробництва жоден прототип так і не дійшов, і саме тому мінівени в СРСР залишилися лише цікавим епізодом в історії вітчизняного автопрому.
Реалії радянського автопарку
Типовий радянський автомобіль
Не те щоб у СРСР нікому не потрібні були мінівени, але їх створення та виробництво сильно вибивалися за межі соціалістичної реальності. Радянська автомобільна промисловість завжди працювала у строго певному напрямку, а пріоритетом були масові легкові автомобілі, вантажівки та утилітарні мікроавтобуси. Для сімейних поїздок вистачало «Жигулів» чи «Москвичів», а універсали дозволяли перевозити не лише людей, а й значний багаж. Мікроавтобуси на кшталт «РАФу» частіше використовувалися не приватними власниками, а державними службами як машини «Швидкої допомоги», маршрутних таксі або службового транспорту.
Сімейна машина з СРСР, але не мінівен
При цьому на заводах наголошували на спрощенні конструкції та ремонтопридатності, щоб машини можна було використовувати в різних регіонах країни, від міст до віддалених сіл. Комфорт пасажирів рідко виходив на перший план, а найчастіше взагалі виявлявся чи не на останньому місці. Навіть там, де створювалися пасажирські версії утилітарних машин, вони виконували роль всього лише робітничого транспорту і не призначалися для використання цілими сім'ями. Примітно, що у СРСР пристойним попитом мали універсали, їх активно купували сім'ї, яким потрібний був просторий кузов. Але сам клас мінівенів в офіційних документах та планах виробництва не фігурував. Це добре видно навіть за збереженими ГОСТами та технічними завданнями: там є легкові автомобілі, вантажні машини та мікроавтобуси, але окремої категорії для мінівенів просто не передбачалося.
Ще один універсал
Так і вийшло, що в Радянському Союзі найближчим аналогом мінівену були універсали, а самі сімейні автомобілі вважалися непрактичними та досить марними порівняно з іншими серійними машинами. До створення автомобілів цього класу не підштовхнув навіть інтерес до них, що зріс у західних країнах, та й займатися цим ближче до кінця радянської доби було нікому й нема за що. У результаті перші зарубіжні мінівени на російському ринку з'явилися після розпаду СРСР.
Ще цікаве з нашого каналу:
Чому католицькі священики носять білий комірець
Мінівен – дуже суперечливий автомобіль. Фактично це найзручніший автомобіль для сімейної поїздки, особливо на великі відстані, але його популярність поступово сходить нанівець. Тому виробники вигадали цікавий хід, щоб збільшити популярність мінівенів: вони переобладнують його в трансформер, здатний перетворюватися на просторий кемпер для заміського відпочинку .
