Влітку 2024 року склад військово-транспортної авіації Росії залишила жива легенда – з експлуатації вивели літаки Ан-22 «Антей». Ця подія викликала вельми неоднозначну реакцію серед небайдужих громадян, багато з яких прямо вказали на те, що сучасної альтернативи російській ВТА старенькому «Антею» – немає. Що ж, спробуємо розібратися, наскільки насправді справи з «небесними вантажівками» у російських ВПС.
Створено ще СРСР.
Історія радянського важкого турбогвинтового транспортного літака Ан-22 «Антей» розпочалася ще 1960 року, коли КБ Антонова стартували роботи з проекту нового транспортного літака, який у той час проходив під позначенням «виріб 100». Машину проектували з урахуванням досвіду експлуатації цивільних і військових зразків транспортної авіації, що вже існували на той момент. При цьому до майбутнього Ан-22 було дві важливі вимоги: вантажопідйомність не менше 50 тонн та можливість зльоту-посадки з ґрунтових аеродромів. Завдання, поставлене перед радянськими конструкторами, було аж ніяк не тривіальним. У результаті технологія Ан-22 зайняла майже 5 років. У 1965 році передсерійний зразок успішно здійснив перший політ. Щоб довести машину до пуття, запустити в серію і використати ВТА потрібно ще три роки.
Серйозна машина для свого часу.
З технічного погляду Ан-22 був 4-моторним турбогвинтовим високопланом оснащеним 2-кільовим оперенням. Вантажний люк «Антея» встановили у хвостовій частині машини. У рух літак наводиться двигунами НК-12 з віддачею понад 15 тисяч к.с. У блакитну височінь літак тягнуть 6.2-метрові гвинти АВ-90. Як допоміжна силова установка на Ан-22 використовувалися газотурбінні двигуни моделі ТА-4ФЕ. Живлення літака здійснюється від 30 баків, 10 з яких розташовані в крилах машини, а ще 20 є так званими «м'якими» і розташовуються у фюзеляжі та обтічниках шасі. Так як літак створювався в першу чергу для потреб військово-транспортної авіації, всередині машина оснащена не тільки транспортним, а й десантним обладнанням, що дозволяє здійснювати парашутний викид.
На жаль, час не шкодує нікого.
За підсумками радянських конструкторів КБ Антонова вийшла машина масою майже 120 тонн, з нормальною злітною масою в 205 і максимальною 227 тонн. Вантажопідйомність Ан-22 може сягати 80 тонн. Як десантну або пасажирську машину, літак може перевозити до 290 військовослужбовців, до 150 парашутистів або 202 поранених на ношах. При довжині фюзеляжу в 57.3 метра літак має розмах крил в 64.4 метра і повну висоту в 12.5 метрів. Крейсерська швидкість Ан-22 досягає 560 км/год, хоча за потреби з літака можна вичавити до 650 км/год. Практична дальність навантаженого літака становить 5.4 тисяч км. Для відриву від землі «Антею» потрібна смуга щонайменше 1.4 км, а посадки в 0.8-1 км. При використанні шасі низького тиску літак можна садити на ґрунтову злітну смугу. На момент появи в 1968 Ан-22 був однією з найбільш вражаючих «робочих конячок» у світі.
Літак не можна модернізувати нескінченно.
Втім, ідеалізувати цей літак також не варто. Розробка Ан-22 супроводжувалася численними складнощами. Творцям довелося йти на низку не завжди приємних компромісів, що позначилося на складності управління. До речі, самі льотчики не надто шанують «Антей», вважаючи цей літак відверто проблемною машиною. За минулі роки експлуатації в катастрофах було втрачено кожного шостого літака цієї лінійки. Що, звичайно ж, не применшує заслуг цієї машини перед вітчизняною військово-транспортною авіацією. Використовувався Ан-22 протягом десятиліть. Більше того, в експлуатації ця машина за підсумком залишилася більшою за належне. Спочатку передбачалося, що відмовляться від них ще 2013 року! Однак останні «Антеї» в результаті літали до 2024 року. До цього моменту наймолодшому Ан-22 було вже 50 років. Більше того, до 2024 року в російській ВТА залишалося лише 3 таких борти. Для порівняння, за 12 років серійного виробництва при СРСР Ташкентський завод випустив 69 цих літаків.
Машина має аналоги для заміни.
І як було зазначено, 10 літаків за минулі роки розбилося. Інші повільно виходили з експлуатації з технічних міркувань. Все ж таки ресурс техніки не безмежний, а такої складної техніки як транспортний літак – тим більше. І тут у багатьох виникне питання: чому виробництво Ан-22 «Антей» не було відновлено? Відповідь проста: тому, що «Антеї» не надто цікаві ВТА. Як не складно порахувати виходячи з дат і цифр, озвучених вище, серійне виробництво цих небесних велетнів було припинено ще за СРСР. Відмовилися від «Антея» через переход на більш сучасну та перспективну машину – турбореактивний Іл-76. На жаль, жодні 40 рекордів Ан-22 не здатні зупинити прогресу. Цілком очевидно, що сучасна турбореактивна машина буде кращою за турбогвинтову. Щонайменше у питанні поставила на модернізацію.
Головний претендент – Іл-76.
Таким чином, саме Іл-76 ще в радянські роки став зміною для Ан-22. Сьогодні витвір «Іллюшина» продовжують всіляко розвивати та модернізувати, а тому по нова машина давно перевершує «старенька» за всіма ключовими параметрами. Більше того, в останні роки виробництво Іл-76 йде вгору. Тільки у 2023 році було випущено одразу 5 цих транспортників, 4 з яких передали Міністерству оборони. Щодо Ан-22, то цей без перебільшення заслужений літак СРСР своє відлітав. Радянські конструктори відводили Ан-22 всього 26 років експлуатації та 6.5 тисяч льотного годинника. На практиці літаки цієї моделі накрутили по 50 років і більше 10 тисяч льотних годин. Тепер ветерану настав час на спокій.
А ось цікаве відео з нашого каналу – куди і чому з російських річок та озер майже повністю зникли осетрові риби
Протягом теми читайте про 8 міфів про зброю , нав'язаних кіно та іграми.
