Японська автоіндустрія не завжди обмежувалася практичністю та масовими моделями. В історії були зухвалі експерименти, незвичайні форми та рідкісні суперкари, які часто не діставалися серійного випуску, але стали культовими символами епохи.
1. Tommykaira ZZII
Tommykaira ZZII могла б розганятися до 340 км/год.
Tommykaira ZZII – той рідкісний випадок, коли японська інженерія вирішила піти напролом. 2001 року з'явився прототип, розрахований на боротьбу з топовими європейцями. За основу взяли RB26DETT від Skyline GT-R, але збільшили об'єм двигуна до 2,7 літра та довели потужність до 550 сил. Коробку поставили від R34 GT-R, а повний привід теоретично планувався, хоч передні півосі так і не дійшли до складання. Насправді передавалася потяг лише назад.
Платформа була зібрана на алюмінієвій ванні зі сталевими секціями. Масу хотіли втримати лише на рівні тонни з допомогою карбону, але обмежилися склопластиком, результат – близько 1200 кг. Виглядав автомобіль як суміш гоночної техніки та студентського ентузіазму. Скрізь повітроводи, паркани, акуратний профіль, ніби все прораховано в аеротрубі.
За розрахунками, машина розганялася до сотні за три секунди та проходила чверть милі за 10,8 секунди. Максимальна швидкість наближалася до 340 км/год. Теоретично це був прямий конкурент флагманам Європи.
Насправді все уперлося в реалії. Прототип не отримав нормального повного приводу, конструкція вимагала надто багато коштів, а управлінські завдання вирішувалися.
Проект передали Autobacs Seven, де він став ASL RS01, але далі концепту ніхто не пішов.
Зараз ZZII припадає пилом у кіотському залі Tommykaira і спливає лише в ретроспективах. Потужний, швидкий, але так і не народився всерйоз.
2. Dome Zero
Dome Zero міг би їздити дорогами США
Dome Zero став символом японської зухвалості на стику футуризму та амбіцій. У 1978 році компанія Dome представила купе, яке разюче відрізнялося від тогочасної масової лінійки. Гострі грані, низький клин, шибки майже на весь бік, двері вгору – все це виглядало як кіно з майбутнього. Машину відразу назвали японським суперкаром, хоча до конвеєра так і не дійшло.
Під обшивкою переховувалися агрегати від Nissan. Використовували двигун L28E на 2,8 літра з упорскуванням Bosch, що видає близько 145 л. с. Вага була скромною – трохи більше тонни, тож динаміка на рівні європейських купе кінця сімдесятих цілком відчувалася. Підвіску і платформу розробляли з нуля, намагаючись досягти точного балансу та низької посадки.
Dome мріяла про міжнародний старт. Розглядався навіть вихід у США, де на хвилі інтересу до екзотики проект виглядав привабливим. Але реальність швидко поставила межі. Щоб вийти на ринок, потрібно було пройти дорогі випробування та сертифікацію. Для невеликої команди це виявилося недосяжним.
Серійний випуск скасували, але ім'я лишилося. Zero засвітився на виставках, статтях, ентузіастських колах. Пізніше платформу переробили під гонки і машина під ім'ям Zero RL пішла в Ле-Ман. У цивільному виконанні вона не народилася, але стала частиною автомобільної культури. Її силует досі можна дізнатися в іграх та моделях Hot Wheels.
3. Toyota GT-One
Розгін Toyota GT-One до 100 км/год займав менше чотирьох секунд
Toyota GT-One, або TS020, став тим рідкісним випадком, коли японці вийшли в Ле-Ман без оглядки. Проект народився в Кельні, де Toyota Motorsport поєдналася з Андре де Кортансом. У середині 90-х ідея була простою – побудувати прототип, здатний боротися з Porsche, Mercedes та BMW на рівних. У 1998 році машина вийшла на трасу, і про неї заговорили не просто як про швидку, а як про гранично зухвалу.
Каркас у GT-One був монококом з вуглепластику, вага – трохи за 900 кг. У моторному відсіку стояв знайомий V8 із турбонаддувом об'ємом 3,6 літра, потужність доходила до 630 сил.
Динаміка підтверджувала амбіції. Розгін до 100 км/год займав менше чотирьох секунд, максималка – за 330 км/год. Візуально автомобіль виглядав як зброя – низький, стрімкий, весь за швидкість.
Toyota GT-One, вид збоку ліворуч
Про дорожню версію відомо небагато. Щоб пройти омологацію, Toyota зібрала мінімум два екземпляри, по суті – той самий прототип, тільки з фарами та мінімальним салоном. Один із них зараз стоїть у музеї. Це скоріше символ, ніж реальна громадянська модель. Формально машину допущено до доріг, але з натяжкою. Жодного затишку – просто допуск, щоб обійти регламент.
На трасі GT-One показав, що вміє бути першим, але не завжди доїжджає. У 1998 році техніка підвела, у 1999 – результат вже був, друге місце, поступившись лише BMW. Але після цього правила змінили, клас GT1 згорнули, і історія TS020 закінчилася. Ані розвитку, ані серійної версії.
Сьогодні про нього згадують як про втрачений шанс. Японський гіперкар, який міг стати легендою, але залишився на узбіччі змін.
4. Yamaha OX99-11
Зовні Yamaha OX99-11 нагадував інопланетний об'єкт
Yamaha OX99-11 став, мабуть, найдивнішим сюжетом в історії японських суперкарів початку 90-х. Компанія, відома не тільки гітарами, а й роботою з моторами для Formula 1, вирішила зібрати собі щось зі світу дорожньої швидкості.
У хід пішов гоночний V12 на 3,5 літра, що крутиться за десять тисяч оборотів і видає близько 400 л. с. Каркас зробили з вуглепластику, двигун розташували по центру. Але головне – тандемна посадка. Водій попереду, пасажир ззаду, як у винищувачі. Зовні це був майже інопланетний об'єкт. До сотні машина їхала за три з половиною секунди, максимум – понад 300 км/год.
Все йшло до малосерійного випуску, але ситуація на ринку зіпсувалась, а у Yamaha почалися фінансові труднощі. На цьому історія закінчилася. У живих залишилося лише три прототипи.
5. Mitsubishi R390 GT1
Mitsubishi R390 GT1, легкий та аеродинамічний
Mitsubishi R390 GT1 з'явився ближче до кінця десятиліття. Машина будувалася для FIA GT та Ле-Мана, так що зовнішність та начинка відразу видавали в ній трекову натуру. V8 на 3,5 літри з подвійним наддувом мав потужність до 600 л. с. Вага була стримана, профіль – мінімалістичний, весь вигляд натякав на аеродинаміку.
Для омологації довелося випустити кілька дорожніх екземплярів, що майже не відрізняються від гоночних. Хіба що прилади поставили простіше. У Ле-Мані машина вийшла проти Porsche 911 GT1 та Mercedes CLK GTR. Перемогу не принесла, але залишилася в пам'яті як рідкісний і красивий слід японської інженерії у великій гонці.
6. Mitsuoka Orochi
Mitsuoka Orochi мав дуже незвичайний зовнішній вигляд
Mitsuoka Orochi пішов зовсім в інший бік. Замість того, щоб наздоганяти Porsche або експериментувати з технологіями, компанія вирішила дивувати формою.
У середині 2000-х з'явився кузов із вигинами, плавними переходами та мордою, ніби намальованою зі сну. Назва дісталася від міфічного змія, і за візуальною логікою вона підходила. V6 від Honda видавав близько 230 сил, з розгоном до 100 км/год трохи більше 6 секунд.
Швидкість була вторинною. Головне – ефект. Orochi сприймали як виставковий об'єкт, колекційну річ та автомобіль, створений не для траси, а для уваги.
А тепер цікаве відео з нашого каналу:
3 найкращих російських бойових вертольота, що завоювали симпатії військових всього світу
Цікаво також дізнатися про те, хто платить утильсбор, і як він впливає на вартість автомобіля .
