Цех BAE Systems./ Фото: baesystems.com
Девонширський доковий цех – найголовніша визначна пам'ятка англійського портового міста Барроу-ін-Фернесс. Саме на цьому підприємстві будують атомні підводні човни і воно офіційно вважається другим за величиною в Європі. Сюди з усієї країни звозять запчастини підводних човнів, щоб зробити остаточне складання і на виході отримати засекречений підводний корабель з ядерною силовою установкою та потужною зброєю на борту.
1. Велике будівництво
Будівництво комплексу. Фото: alchetron.com
Британський уряд дуже довго йшов до будівництва цього комплексу, а приводів для цього було аж два. Перший – політичний, а другий – абсолютно практичний. Власне сучасне підприємство для будівництва підводних човнів давало країні певний статус і престиж, а головне – робітникам доводилося працювати у важких умовах. Верфі знаходилися просто неба, що в умовах місцевого клімату не найкращим чином впливало на терміни здачі проектів. До того ж військові задумали масштабну програму переозброєнь, і її втілення у життя довелося будувати криті цехи.
Будівництво на бруді./ Фото: alchetron.com
Цікаво, що інженери обрали дуже своєрідний спосіб будівництва. На обраному місці був м'який ґрунт, а тому на найближчих мілинах вони намили 2,4 мільйона тонн піску і використали його для створення штучного фундаменту. Тільки так він міг витримати вагу самої конструкції разом із майбутніми атомними ракетоносцями. Паралельно з цим будівельники забили тисячі паль, щоб величезний будинок не поплив у затоку під вагою власної ваги. Весь цей величезний комплекс здали в експлуатацію у 1986 році, і тепер верф могла працювати цілодобово, незважаючи на шторм, дощ чи сніг. Саме місто Барроу-ін-Фернесс отримало статус національної столиці підводного кораблебудування.
2. Місто-будівля
Суднобудівний комплекс у Англії./ Фото: randb-uk.com
Одна з найбільш вражаючих характеристик Девонширського докового центру – його габарити. При довжині будівлі 250 метрів і висоті понад 50 метрів його внутрішній об'єм настільки великий, що в ньому міг би поміститися «Титанік». Усередині працюють підйомні крани з величезною вантажопідйомністю, здатні пересувати величезні механізми і секції корпусу підводних човнів, що будуються. Після кількох модернізацій площа цеху вже перевищила 35 тисяч квадратних метрів.
Всередині будівлі. Фото: ngbailey.com
Цікаво, що всередині приміщень тут підтримується певний мікроклімат, він потрібен і для роботи персоналу, і для дотримання технологій зварювання та фарбування спеціальних сплавів. У межах одного цеху працює стільки ж людей, як і на величезному підприємстві – тисячі електриків, зварювальників, інженерів-атомників та інших фахівців. Щоправда, пересуватися їм складно через великі відстані, але ситуацію рятують велосипеди або місцевий спецтранспорт, за допомогою яких можна дістатися з одного кінця приміщення до іншого. Фактично, це невелике місто в одній будівлі.
Тим не менш, незважаючи на налагоджений виробничий процес, без труднощів не обходиться, а найбільше проблем місцевим робітникам доставляють величезні частини корпусу. Самі по собі вони вимагають ювелірної точності під час стикування та суворого дотримання розкладу. Цех немає зовнішніх майданчиків для зберігання, тому кожну частину корпусу привозять точно в термін, щоб вписати її в складальний процес і нікого при цьому не затримувати. Не можна допускати ні затримок, ні поспіху – все це веде до помилок та величезних витрат.
3. Складання
Складальний цех./ Фото: twz.com
Складання підводного човна найбільше схоже на конструктор, але тільки у величезному масштабі. Цікаво, що субмарину збирають із величезних секцій, а не послідовно, як це робили б в інших випадках. Тобто корпус складається з величезних циліндричних блоків, усередині яких спочатку монтуються всі комунікації, палуби та інші конструкції, після чого дві сусідні секції стикуються одна з одною, з'єднуються та зварюються. Точність складає до кількох міліметрів.
Складові підводних човнів./ Фото: twz.com
Хоча процес складання і постаралися спростити, він все одно займає багато часу. Після її завершення майбутній підводний човен за допомогою спеціальної техніки та підйомників спускають у величезний глибоководний басейн. Тут її чекає перше занурення, перші випробування та подальші роботи зі збирання та налагодження.
Контроль робіт./ Фото: twimg.com
Зараз складальний цех для підводних човнів завантажений на довгі роки вперед, а всі його виробничі потужності поділені між багатоцільовими човнами Astute і стратегічними ракетоносцями Dreadnought. Для останніх цех взагалі довелося екстрено розширювати, оскільки підводні човни виявилися дуже великими та не вписувалися у внутрішні приміщення.
4. Режимний об'єкт
Секція підводного човна для збирання./ Фото: fbcdn.net
Звичайно, це не простий завод, а режимний об'єкт і є при цьому важливою частиною місцевого військово-промислового комплексу. Доступ на його територію мають тільки співробітники, які пройшли перевірку, а весь периметр і внутрішні приміщення знаходяться під постійним контролем. Причина цілком зрозуміла – підводні човни буквально переповнені секретними технологіями та обладнанням, бачити які мають право навіть не всі співробітники підприємства, не кажучи вже про решту людей. Ядерні реактори, системи озброєнь, акустичні характеристики корпусів – все це та багато іншого тримається під замком.
Ще цікаве з нашого каналу:
Політ «Чайки»: як з'явився і воював найтихіший винищувач СРСР
Девонширський доковий цех намагаються підтримувати в актуальному технічному стані, але навіть на ньому позначаються проблеми британського військово-промислового комплексу . Тут теж бракує персоналу, замовлення постійно затримуються, і з фінансуванням катастрофічні труднощі.