Що там із УралАЗ? /Фото: 5koleso.ru.
У російському машинобудуванні є кумедний феномен. Про вантажівки «Урал» так чи інакше знають навіть діти. Але про те, де саме збирають ці чудові машини, відомо далеко не кожному. Іронічно, що Уральський автомобільний і за радянських часів був далеко не найвідомішим заводом, хоча знов-таки його продукцію знали як мінімум усі чоловіки завдяки службі в армії.
1. Міас
Місце непросте. /Фото: en.wikipedia.org.
Декілька слів хотілося б присвятити тому місту, де досі стоїть і працює Уральський автомобільний завод. Чому завод збудували саме в Міасі? Для громадян, поінформованих про природу Челябінської області, це не питання. Для тих, хто досі не в курсі пояснимо. Регіон навколо Челябінська має вражаючі запаси природних ресурсів. З урахуванням результатів радянських та сучасних геологічних експедицій тут сконцентровано значні поклади магнезиту, графіту, тальку, доломіту, нікелю, міді, золота та деяких інших ресурсів. Але головне, що в Челябінській області знаходяться суттєві запаси бурого вугілля та залізняку. Власне ці обставини багато в чому визначили факт появи Міасса як такої. Щоправда, починало свою історію місто, звичайно ж, не з машинобудування і навіть не з чорної металургії.
Південний Урал – залізне серце Росії. /Фото: ru.wikivoyage.org.
Взагалі, цілеспрямований рух Росії за Урал за кольоровими та чорними металами розпочався у 1618 році за часів правління Михайла Федоровича (перший із Романових). Перші ж металургійні заводи у регіоні стали створювати за Петра Великого. Вибір на ці місця упав через вдале поєднання покладів заліза та вугілля. Безпосередньо до майбутньої Челябінської області будівництво металургійних підприємств дісталося за часів Єлизавети Петрівни: у 1746 р. було засновано Каслинський металургійний завод. Незабаром Челябінська область виплавляла вже 1/5 частину всього чавуну. Що ж до Міас, це місто починало з кольорової, а не чорної металургії. За часів Катерини II у 1777 році тут заклали будівництво мідного заводу, проте проект на кілька років відстрочив козацько-селянське повстання Омеляна Пугачова, що спалахнуло. Надалі Міас також став відомий завдяки видобутку золота. Чи потрібно говорити, що після закінчення революції та громадянської війни, нова влада в рамках індустріалізації, що розгорнулася, звернула на Урал найпильнішу увагу?
2. «Місце намолене»
Історія заводу розпочалася у 1940-ті. /Фото: t-magazine.ru.
До цього дня у структурі господарства Челябінської області спостерігається серйозний перекіс у бік чорної металургії. Загалом аналогічним чином справи й за часів радянської влади. Залишаючись «залізним серцем» Росії Урал перетворювався на найбільш логічне місце для розвитку важкої промисловості, зокрема металургії та машинобудування. У 1930-ті роки привабливості регіону додавала ще й його віддаленість про європейську частину країни, де цілком очевидно у разі нової війни мали розгорнутися основні руйнівні події. Однак, так само, як історія Міасса в контексті нашої розповіді «несподівано» почалася з міді та золота, а не заліза чи чавуну. Так само історія майбутнього УралАЗ починалася зовсім не з автомобілів.
Після війни виробництво вантажівок вийшло новий рівень. /Фото: russiainphoto.ru.
На той момент Міас був досить солідним регіональним містечком. 1939 року тут мешкало 39 тисяч осіб, що чимало. Для порівняння, у Челябінську на той момент мешкало 273 тисячі осіб. 1939 року в Міасі вже велося будівництво нового заводу з виробництва авіаційних бомб. Корективи у будівництво внесла Велика Вітчизняна війна та евакуація промисловості. В умовах нової реальності, радянське керівництво вирішило перепрофілювати Міаський бомбовий завод на автомоторне та ливарне виробництво. Запустили цехи навесні 1942 року. Тоді ж з конвеєра в Міасі зійшли перші коробки передач і двигуни для радянських вантажівок – ця подія і визначила подальшу долю підприємства. У лютому 1943 року підприємство почало випускати «тритонки» ЗІС-5В, а вже на початку осені 1944 року робітники відзначили випуск першої тисячі вантажівок. У 1949 році на заводі взялися за розробку перспективної вантажівки УралЗІС-353. А історія однієї з найвідоміших лінійок вантажних автомобілів почалася 1961 року з появи Урал-375. Наступний знаковий представник – Урал-4320, з'явився у 1977 році.
3 «Царство свободи»
У 1990-ті завод ледве вцілів. / Фото: autoreview.ru.
Як у радянські часи, так і зараз вантажівки марки “Урал” тісно асоціюються з армією. Багато в чому таке ставлення справедливе, хоч і не до кінця. Насправді продукція УралАЗ завжди широко використовувалася у народному та національному господарстві. На базі тих же Урал-375 та Урал-4320 було створено по кілька десятків модифікацій спеціальних автомобілів від «вахтувань» та заправників до кранів та геологічних машин. Важкі часи на підприємстві почалися саме після 1991 року. З розпадом СРСР УралАЗ не лише втратив багато зв'язків кооперації з колишніми союзними підприємствами, а й що особливо важливо – втратив левову частку державних замовлень.
Сьогодні тут продовжують робити вантажівки. / Фото: severest.ru.
Звести кінці з кінцями допомогло створення спільного підприємства з італійською Iveco. З 1997 року на заводі почали випускати вантажівки з кабіною Iveco Turbo і шасі «Уралу». 2000 року підприємство пережило реструктуризацію. Оживати власне виробництво почало 2005 року. Поступово поверталися державні замовлення. Найважливішим періодом у відновленні виробництва стали 2014-2015 роки. Саме тоді серію пішов модернізований Урал NEXT. До 2024 року заводчани змогли довести випуск автомобілів до 19 тисяч машин на рік. А 2025 року в Міасі відсвяткували виробництво 1.5-мільйонної вантажівки.
А ось цікаве відео з нашого каналу – У Росії відновлюють виробництво найбільшого гідролітака А-40 «Альбатрос»:
Продовжуючи тему читайте про «Сангвін» і «Зевс» : фантастичні розробки радянських військових, які майже стали реальністю.