Радянський Ту-4./ Фото: jetphotos.com
Незважаючи на свої недоліки, Ту-4 був найкращим серед радянських бомбардувальників свого часу, хоч цей статус і тримався недовго. Ось тільки він був відносно найкращим і навіть відносно радянським. Насправді це була найкраща копія американського бомбардувальника B-29, яку тільки можна було зробити в тих умовах. І свою роль лякала вона виконала.
1. Літаюча фортеця B-29
Літаюча фортеця B-29./ Фото: cont.ws
Наприкінці 1930-х років Сполученим Штатам знадобився новий бомбардувальник, який міг би долати п'ять тисяч кілометрів із тритонним вантажем бомб, і бути при цьому недосяжним для систем протиповітряної оборони. На ньому навіть встановили герметичну кабіну, щоби пілоти не задихалися на висоті шести кілометрів, а озброєння зробили з дистанційним керуванням. Тобто стрілки знаходилися всередині літака на своїх місцях, дивилися через оптичні приціли та керували кулеметами за допомогою важелів. До того ж кожен з чотирьох моторів видавав по 2200 кінських сил, і цього більш ніж вистачало на далекий переліт з великим вантажем на борту. Вже 1942 року почалися льотні випробування В-29, а вже через рік серійні літаки надійшли на озброєння.
Бомбардувальники B-29./ Фото: videomin.ws
Масово про ці літаки заговорили після їх нальотів на японські міста. При цьому найбільшим захистом від японських винищувачів були висока швидкість і висока висота. Але за роки війни американці таки втратили багато літаків. Проте найвідомішими стали бомбардувальники В-29, які брали участь в атомному бомбардуванні Японії. Саме цей момент можна вважати днем народження стратегічної авіації, коли її перестали вважати чимось номінальним. У СРСР ж сприйняли бомбардувальник дуже серйозно, але отримати про нього детальну інформацію не могли. Він вважався чи не найбільшим секретом США. Радянський Союз також мав далекі бомбардувальники, але за всіма параметрами вони поступалися американському. До того ж інтерес був не теоретичним: існувала реальна небезпека, що після Німеччини настане черга СРСР. Втім, шанс отримати В-29 все ж таки представився.
2. Занепалі B-29
Основа для Ту-4./ Фото: wikimedia.org
У 1944 році на Далекому Сході були змушені приземлитися відразу три фортеці, що літають. Причини були простими – пошкодження, брак палива або навігаційні помилки. І все це після нальотів на японські острови. Усі вони мали бойові ушкодження, але при цьому залишалися цілком працездатними. Після того, як екіпажі інтернували, самі бомбардувальники перегнали до Москви, зайнялися їх ретельним вивченням і зробили невтішний висновок, що в Радянському Союзі подібні літаки з'являться нескоро.
Бомбардувальник Ту-4./ Фото: авіару.рф
Згодом Туполєва зобов'язали створити новий літак, але не будувати нову машину з урахуванням запозиченої, а зробити точну копію. Аж до повного копіювання американських стандартів. Вимога була досить дивною, адже Туполєв збирався проектувати власний літак, але при цьому абсолютно практичним. Найбільшою перевагою Сполучених Штатів була атомна бомба і носій, а тому тягти зі створенням того й іншого не можна було. Якщо ж проектувати зовсім новий літак із нуля, це зайняло б дуже багато часу. До того ж, разом з літаком можна було отримати весь комплекс технологій, які використовувалися під час його створення. Тому замість розробки нового проекту фахівці взялися за інжиніринг.
Радянська копіпаста. Фото: topwar.ru
Сам процес виявився надзвичайно складним і трудомістким, і найбільшою складністю були якраз стандарти. Наприклад, для радянських інженерів дуже дивними були американські розміри, оскільки серед радянських їм просто не було аналогів. Навіть листовий метал був невідповідної товщини. Втім, це нікого не зупиняло: якщо доводилося виготовляти деталь з точністю до сотих часток міліметра, то так і робили. У літаку було понад 100 тисяч деталей, більшу частину яких були унікальними, причому виготовленими з незнайомих сплавів. Гума, оптика, ущільнювачі, гайки та багато іншого. Звичайно, скопіювати все було просто неможливо, і кожен виняток затверджувався багатьма підписами.
3. Майже близнюки
Зовнішньо повна копія./ Фото: vimpel-v.com
В 1947 Ту-4 вперше опинився на льотному полі, і зовні він був абсолютною копією американського бомбардувальника. Він мав довжину 30 метрів, його розмах крил становив 43 метри, а оснащувався він чотирма двигунами. Усередині теж відтворили практично все: герметичні кабіни, що зв'язують їх тунелі, дистанційну систему управління турелями і навіть робочі місця екіпажу. Тільки великокаліберні кулемети замінили на авіаційні 23-міліметрові гармати, оскільки вважали їх безперспективними. Втім, турелі теж скопіювали, тільки переробили з урахуванням нового калібру.
Відмінності були у деталях./ Фото: livejournal.com
Вимушені відмінності також були. Наприклад, загальну конструкцію у критичних місцях довелося посилювати, оскільки радянські алюмінієві сплави не відрізнялися настільки великою міцністю. Деякі деталі зробили товщі, десь додали ребра жорсткості, і в результаті вага зросла приблизно на 400-500 кілограмів. До того ж літак отримав посилене шасі, перероблене для радянських ґрунтових аеродромів. Двигуни виявилися примхливими, перегрівалися і часто виходили з ладу. У 1947 році бомбардувальник вирушив у серійне виробництво, і за п'ять років збудували понад 1200 літаків.
Ще цікаве з нашого каналу:
Яка унікальна функція була тільки в радянському годиннику «Електроніка»
Незабаром після цього Ту-4 озброїли ядерною бомбою. Щоправда, літав він важче за оригінал і був менш надійним, але цілком годився для своєї ролі. Головна його функція полягала у стримуванні найближчих сусідів, ніж зараз займаються новіші та сучасніші стратегічні бомбардувальники .