Один із найкращих радянських універсалів. / Фото: drive2.ru.
Вантажопасажирський Москвич-427 не можна назвати ні одним із найулюбленіших у народі, ні навіть одним із найвідоміших автомобілів радянської промисловості. І все це зовсім не тому, що 427-й був поганою машиною. Просто радянська автомобільна промисловість через об'єктивні причини власного громадянина універсалами відверто не балувала. А шкода і дарма, адже саме автомобіль у цьому виконанні з високою ймовірністю знайшли б найбільший попит у більшості населення СРСР.
Перший радянський універсал. /Фото: zr.ru.
Москвич-427, звичайно, був далеко не першим радянським універсалом. Але, на жаль і ах, виявився одним із небагатьох. Як уже було зазначено, вітчизняна промисловість рідного автомобіліста вантажопасажирськими машинами не балувала. Перший радянський універсал був створений спеціалістами МЗМА (АЗЛК) ще наприкінці 1940-х років. Ним став Москвич-400-421 із численними ще дерев'яними елементами кузова. Як неважко здогадатися, в основу 421-го ліг седан Москвич-400. Власне, цей нехитрий конструкторський хід використовувався і надалі. Так, першим серійним універсалом СРСР став Москвич-426, виконаний на базі седана Москвич-408. У свою чергу, з'явився на світ у 1967 році Москвич-427 також створювався не з нуля: в його основі лежав седан Москвич-412.
Москвич-412 своєї особи. / Фото: drive2.ru.
Москвичі-427, що з'явилися в 1968 році, оснащувалися 75-сильним 1.5-літровим двигуном УЗАМ-412, що на тлі все ще випускався паралельно Москвич-426 було серйозною обновкою. Для порівняння, агрегат 426-го видавав на піку не більше 50 «конячок», тоді як 75-сильна установка виглядала «цілком собі» навіть за мірками середини 1980-х років. Втім, пізніше більшим попитом користувався 68-сильний деформований двигун тієї ж моделі. Звичайно, такий агрегат був відчутно слабший за оригінальний. Зате міг спокійно споживати більш доступний бензин в особі А-76. Особливо важливо питання в цій галузі постало після того, як ціни на пальне у всьому світі почали неухильно зростати.
На жаль, машина була не надто поширена. /Фото: en.m.wikipedia.org.
При цьому слід зазначити, що у 1960-1970-ті роки радянський автопром розвивався, мабуть, найбільш активними і навіть бурхливими темпами. Саме тоді на світ з'являються розкішний ГАЗ-24 і народний ЗАЗ-966. Не дивно, що на тлі таких яскравих світил автомобільного хмарочоса СРСР «Москвич» якось загубився, якщо говорити про універсал. У тому числі тому, що переважна більшість цих автомобілів аж ніяк не в приватні руки потрапляла. При цьому звичний вигляд 427-й набув лише через рік, коли машина пережила швидкий рестайлінг, завданням якого стала уніфікація кузовів однаково придатних для установки двигунів як 426, так і 427-го «Москвича». Саме тоді АЗЛК і викотив наш універсал у версії ІЕ – «виконання експортне». Загалом це був той самий автомобіль. Присутні відмінності конструкції мали здебільшого декоративний характер.
У народі був попит. /Фото: auto.ru.
Так, саме на Москвич-427ІЕ з'явилися дуже придатні за мірками того часу прямокутні фари німецького виробництва (НДР). Також в автомобілі замінили покажчики поворотів, грати радіатора, бампера та підфарники. До речі, саме версія ІЕ стала провідником цільних дверей багажника, «жорсткої» панелі приладів із встановленим на ній замком запалювання та вбудованих гумових елементів на бампері. Така висока увага до, здавалося б, сущих деталей в імпортній версії «Москвича» була аж ніяк не марною і недаремною. Сьогодні в цьому може бути складно повірити, але в ті роки радянські автомобілі досить добре продавалися в інших країнах. Причому в нашому випадку йдеться не тільки про ринки соціалістичного блоку. Ті ж «Москвичі» дуже охоче розбирали у Фінляндії, країнах Скандинавії та про «жах» Великобританії. До 1975 року АЗЛК вдалося продати близько 100 тисяч автомобілів лише з 412-го покоління майже в 30 країнах світу.
Універсал – машина для сім'ї. /Фото: diecast43.livejournal.com.
Сьогодні, обертаючись назад зі знанням «прикупу», так і хочеться сказати: можливо всі ці ІЕ було б доречніше розгорнути на власний ринок, хай і в спрощеному вигляді. На жаль, для власного споживання універсалів у СРСР робили небагато. Близько 4-4.3 тисяч на рік на піку виробництва. При цьому левова частка цих автомобілів йшла не на приватний ринок, а в державний сектор, де використовувалася різними службами. Не дивно, що отримати у своїй Москвіч-427 було для простого радянського громадянина більшим успіхом. Можливо, радянський універсал і не був шедевром, але ті, хто на них встигли поїздити в ті часи, погано про машину якось не згадують. І це незважаючи на те, що в порівнянні з седаном 427-го були об'єктивні недоліки. Наприклад, на ходу цей вагон був куди-куди жорсткішим, що було не в останню чергу пов'язане з ресорами, що використовувалися. При цьому автомобіль відрізнявся зручною посадкою та гарним двигуном.
1969 року машина пережила рестайлінг. / Фото: oldcarfoto.ru.
Хоча й лаяти «Москвич» було однозначно за що. В першу чергу це коробка перемикання передач та синхронізатор. Ложкою дьогтю стосовно мотора був багатостраждальний карбюратор К-126Н ленінградського виробництва. У салоні головною проблемою була, мабуть, відверто посередня грубка. Радянські водії постійно «колгоспили» її у спробах досягти підвищення продуктивності. Причому в універсалі слабкість утеплювача помітно посилювалася обсягом внутрішнього простору. І все ж, незважаючи на всі шорсткості, “Москвич” залишався відмінним універсалом.
А ось цікаве відео з нашого каналу – 7 найкращих рушниць Радянського Союзу, успіх яких перевершити практично неможливо:
Продовжуючи тему, читайте про те, чому американський спецназ вибрав гвинтівку від збройового бутика.