SR-71 Blackbird та калюжі палива./ Фото: key.aero
Будь-яка техніка, що залишає після себе калюжі палива, олії або рідини, що охолоджує, за умовчанням вважається аварійною або неякісною. Але тут є цікавий виняток і це стратегічний розвідник SR-71 Blackbird. Один такий коштує 34 мільйони доларів, за одну годину його вильоту платять 300 тисяч, а він забруднює паливом злітну смугу.
1. Коли швидкість коригує літак
SR-71 Blackbird./ Фото: migflug.com
Свого часу військові хотіли придбати новий літак-шпигун, який неможливо було б перехопити з землі. Він мав літати на дуже великій висоті та розвивати величезну швидкість, обганяючи радянські зенітні ракети. Так і з'явився футуристичний стратегічний розвідник під назвою SR-71 Blackbird. Цей літак не має аналогів і конкурентів – він надто складний, вимогливий і дуже дорогий, а пілотувати його просто небезпечно.
У польоті фюзеляж перегрівається. Фото: key.aero
Більшість проблем у літака SR-71 Blackbird виникла саме через його конструкцію та характеристики. Наприклад, титановий корпус з'явився у цього розвідника не так: алюміній не справлявся з величезними навантаженнями і руйнувався під час польоту. Причиною була висока температура. На крейсерській швидкості понад 3200 км/год фюзеляж розігрівався до 400-500 градусів за Цельсієм, а титанові деталі, хоч і витримував подібне без втрати міцності, розширювалися під впливом тепла. При цьому щільно підігнані деталі тиснуть одна на одну з великою силою, деформуються і буквально вириваються зі своїх місць через внутрішні напруження. Як показали розрахунки, фюзеляж Blackbird на крейсерській швидкості мав подовжуватися на кілька сантиметрів лише за рахунок теплового розширення. Жодна конструкція не могла такого витримати.
Корпус із зазорами./ Фото: slashgear.com
Втім, інженери були добре знайомі з цією проблемою, а рішення було очевидним: літак спроектували таким чином, щоб між окремими частинами обшивки зберігалися розраховані зазори. Щойно літак виходив робочу швидкість, яке корпус нагрівався, зазори зникали, а фюзеляж ставав монолітним.
2. Негорюче паливо та негерметичні баки
У літака розподілені баки. Фото: flickr.com
Найцікавіше ж, що літак не мав окремих паливних баків, замість них використовувалася мережа з порожнин усередині крил і корпусу. Зазори тут дуже заважали – через них паливо витікало назовні. Втім, пілоти та техніки пожежі не боялися: спеціально для Blackbird розробили нове пальне JP-7, яке спалахнуло за високої температури. До того ж до палива додавали спеціальні присадки, які збільшували температуру спалаху, а також олію для паливних насосів. Чорні калюжі, що з'являлися під літаком, небезпеки не становили, їх не міг запалити навіть відкритий вогонь.
Калюжі палива під літаком. Фото: key.aero
Як тільки починалася керма, паливо спокійно просочувалося через зазори і накопичувалося на злітно-посадковій смузі. Звичайно, пілоти були в курсі, що витік припиниться, як тільки вони розганяться до швидкості в 3 махи. А до того часу їм доводилося миритися із втратою палива.
3. Зліт із порожніми баками
Забруднює смугу./ Фото: key.aero
Найцікавіше ж, що під час зльоту палива на борту було зовсім небагато, аби його вистачило на запуск двигунів, кермо і нетривалий політ. Тобто близько 5-10 тонн, тоді як при повному завантаженні містилося трохи більше 46 тонн. Решта ж літак отримував після того, як опинявся в повітрі, тобто він відразу ж вирушав до танкера, що літає, на дозаправку. Також цікаво, що спеціально для Blackbird розробили спеціальну модифікацію штатного заправника – KC-135Q, призначений для роботи з специфічним паливом JP-7. Саме так розпочинався кожен політ стратегічного розвідника.
Заправка після зльоту./ Фото: theaviationgeekclub.com
Ця процедура була стандартною, завдяки їй літак не заливав паливом всю ЗПС, але для неї були інші причини. Одна з них – запобігання катастрофі. Сам по собі літак Blackbird був надзвичайно небезпечним в експлуатації, аварій із ним відбувалося багато, а інженери хоч якось намагалися знизити їхню кількість і зменшити наслідки. Зменшивши злітну вагу на 36-40 тонн, можна було знизити ймовірність аварії під час зльоту, а також знизити небезпеку виникнення пожежі. Системи аварійного зливу палива у літака принципово не було, і неможливо було скинути пальне у разі надзвичайної ситуації. До того ж, під час заправки літак поповнював запаси азоту – інертний газ заповнював вільне місце в баках і не дозволяв випаровуванням спалахнути.
4. Робочі будні
Усі жорсткі недоліки літака стали його фішками. Фото: quora.com
У якийсь момент вся ця відпрацьована система з контрольованим витоком палива створила велику проблему для пілотів і мало не призвела до серйозної катастрофи. Відомий випадок, коли під час посадки Blackbird приземлився якраз на калюжі, що підсохли, від палива, на місці яких залишилася масляна плівка. У результаті літак не зміг загальмувати і викотився за межі ЗПС, шасі після того залишилося цілим, а керівництву довелося терміново вводити ретельніші процедури для очищення злітно-посадкової смуги.
Дорогий розвідник./ Фото: airandspace.si.edu
Втім, у всій цій історії найцікавішим є не технології та не історія з паливом, а походження самого фюзеляжу. На момент створення SR-71 Blackbird у Сполучених Штатів не вистачало власних запасів титану, а одним із його джерел був Радянський Союз, для стеження за яким створювався новий літак. У результаті чималу частину необхідного металу ЦРУ придбало через підставну особу СРСР.
Ще цікаве з нашого каналу:
Яку погану послугу вишибні панелі, покликані рятувати екіпаж, надали танкам М1 «Абрамс»
Можливо, SR-71 Blackbird ніколи б не побудували, але після того, як Радянський Союз примудрився збити літак-розвідник Lockheed U-2 , Сполучені Штати вирішили побудувати щось дійсно швидке.