Чому перший радянський бронетранспортер БТР-152 без даху? /Фото: topwar.ru.
За сучасними мірками перший радянський бронетранспортер в особі БТР-152 виглядає відверто дивно: відкритий верх, слабке бронювання та де-факто нікчемне озброєння. На тлі різноманітної великокаліберної пишноти Червоної армії зовсім сумнівно. Чи таки ні? Спробуємо розібратися, чому перший радянський БТР був саме таким і як з бронетранспортерами справи були в інших країнах.
ЗІС-151 на службі до армії. /Фото: yaplakal.com.
На тлі сучасних бойових машин піхоти та бронетранспортерів радянський БТР-152 виглядає відверто дивно і нагадує швидше не бойову бронемашину в повному розумінні, а якусь броньовану вантажівку. Заради справедливості, останнє не так далеко від істини. А все тому, що радянський БТР-152 – це не самостійна розробка. В основі першого серійного вітчизняного бронетранспортера справді лежить вантажний автомобіль ЗІС-151. Строго кажучи, при створенні 152 широко використовувалися вузли і агрегати названої вантажівки. При цьому розроблений в 1947 році «Крокодил» (таке прізвисько машині дали свого часу в Радянській армії) був аж ніяк не первістком серед радянських бронетранспортерів. Про те, що піхоту треба механізувати, замислювалися давно. Однак довгий час для вирішення цього завдання просто не було вільних ресурсів. Пріоритети віддавалися більш затребуваною у військах техніці, як танки, вантажівки, артилерійські тягачі.
Ізраїльська зенітка на базі трофейного БТР-152 із Єгипту. /Фото: wikimedia.org.
Ще до Великої Вітчизняної війни в СРСР робилися спроби створення бронетранспортерів – Д-14, БА-22. Робилися спроби під час війни – ТБ-42, Б-3. Однак, з низки причин до конвеєра всі ці машини так і не дісталися. Таким чином, саме БТР-152 випала честь стати першим великосерійним БТР Союзу. У виробництво машина пішла з 1947 року. У серії, до речі, протрималася 15 років до 1962 року. За цей час у Союзі встигли наклепати понад 12 тисяч цих броньованих «вантажівок». При цьому на озброєнні БТР-152 по суті залишається донині. На пострадянському просторі ці красені початку холодної війни раз у раз «спливають» у гарячих точках у модернізованому і не дуже вигляді. Хоча формально їх зняли з озброєння ще на початку 1990-х. І так, на тлі сучасних бронетранспортерів радянський БТР-152 виглядає несерйозно: сталева броня товщиною 6-13 мм і один 7.62-мм кулемет. Але для середини XX століття БТР-152 хоча і не став «розробкою, що не має аналогів», проте був машиною цілком актуальною.
Американська піхота верхи на бронетранспортер М3. / Фото: parkpatriot.ru.
Переконатись у цьому нескладно – достатньо поглянути на бронетранспортери інших країн 1930-1950-х років. Формально ці машини можна було б віднести до першого покоління БТР. І більшість із цих бронетранспортерів подібно до радянського БТР-152 були, по суті, такими ж «броньованими вантажівками» на колісному, гусеничному чи колісно-гусеничному ході. Що цікаво, у більшості цих машин так само був відкритий верх. Тяга військових і конструкторів того часу до «бойових кабріолетів» пояснювалася цілком раціонально. Вважалося, що відкритий верх спрощує посадку, навантаження та вивантаження, дозволяє за необхідності вести бій із коліс, а також підвищує оглядовість екіпажу та десанту. Важливо розуміти, що на відміну від сучасних БТР та БМП, бронетранспортери середини XX століття взагалі не позиціонувалися як засіб вогневої підтримки чи евакуації з-під вогню. Хоча якась зброя на них і могла бути (найчастіше кулемети), першочерговим завданням бронетранспортерів I покоління є підвищення мобільності піхоти, а не участь у безпосередньому вогневому контакті. Так само бронетранспортери тієї пори подібно до звичайних вантажівок нерідко використовувалися в якості буксируючого засобу.
Червоноармійці на ленд-лізівському американському БТР М3А1 “Скаут”. /Фото: en.wikipedia.org.
Ще раз переконатися в тому, що БТР-152 – це не якась «дивина» радянських конструкторів, зовсім не складно. Погляньте хоча б на американський М3 часів Другої світової війни. Формально це такий самий бронетранспортер на колісно-гусеничному ходу. А за своєю суттю це без п'яти хвилин вантажівка з кулеметом та протипульним 6-13-мм бронюванням. Інший яскравий приклад бронетранспортера I покоління – британський “Universal Carrier” (Універсальний транспорт). Формально це бронетранспортер для перевезення піхоти, хоча по суті це взагалі якась танкетка. До речі, британські UC, поставлені ленд-лізом, застосовувалися і в Червоній армії, як, до речі, і американські М3. Чи потрібно говорити, що досвід експлуатації цих машин враховувався радянськими фахівцями розробки БТР-152? Втім, є набагато відоміший у народі приклад відкритого бронетранспортера тієї пори і це звичайно ж німецький колісно-гусеничний Sd.Kfz. 251 та його менш відомий родич полегшений Sd.Kfz. 250.
Британські солдати верхи на БТР Юніверсал Карієр десь в Африці. /Фото: waralbum.ru.
І до речі, німецькі бронетранспортери тієї пори в своїй основі також були вантажівками, бо 250-та серія будувалася на вузлах і агрегатах напівгусеничного артилерійського тягача Sd.Kfz. 11. Отже радянські конструктори у своїх творчих рішеннях були зовсім не самотні. На той час усе так робили. Звичайно, поступово приходило усвідомлення, що БТР все-таки повинен бути не тільки повністю броньований, а й краще озброєний. Не треба думати, що такі ідеї не з'являлися у конструкторів і до війни. Знов-таки, подивіться хоча б на радянські довоєнні БТР, які не пішли в серію. І все ж таки остаточно такий підхід переміг тільки під час Корейської війни на початку 1950-х. Хоча ще 1940-ті роки у США створювалися закриті БТР у межах сімейства LVT. Правда машини ці були спеціалізовані і призначалися не для сухопутних сил, а для Корпусу морської піхоти. Таким чином, перші серійні закриті БТР були не тільки бронетранспортерами, але ще й амфібіями.
Німецька піхота на Сдкфз.251. /Фото: wikimedia.org.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Чим примітна радянська реактивна система залпового вогню «Ураган», вигадана в Чехословаччині:
Протягом теми читайте про ІЖ «Лідер» : чому до конвеєра не дістався найкрасивіший радянський мотоцикл.