Які сосетські всюдиходи привертають особливу увагу. Фото: alternathistory.ru
Багато радянських прототипів позашляхових автомобілів так і не дійшли до конвеєра. Хоча розробок було багато – країна з її величезними територіями гостро потребувала транспорту, здатного долати і тундру, і болота. Найяскравіші зразки всюдиходів були результатами роботи НАМІ – наукового та експериментального центру радянського автомобілебудування.
1. Вантажівка УльЗІС-НАТІ-253
Ульзіс-наті-253 був власною радянською розробкою. Фото: youtube.com
Проект було запущено у 1943 році, коли країна ще воювала. Але народному господарству були необхідні вантажні автомобілі, що проходять для роботи в умовах Сибіру. 3,5-тонна вантажівка НАТІ-253 створювалася для випуску Ульянівським автозаводом. Це була власна розробка, не заснована на жодних іноземних чи вітчизняних зразках.
Кабіна вантажівки була сильно висунута вперед, щоб додати площу вантажній платформі. Але це вплинуло на зчеплення на провідній осі, що ускладнювало їзду по ґрунтових дорогах. Під капотом встановили двотактний трициліндровий дизельний двигун об'ємом 3490 куб. див. Через погану прохідність у сибірських умовах у серію НАТІ-253 не пішов.
2. Вантажівка-тягач ЗІС-Е134
Колеса ЗІС-Е134 отримували підкачування за допомогою сталевих трубок. Фото: mediasalt.ru
Восьмивісний тягач вантажопідйомністю 5 тонн розробили КБ автозаводу ім. Сталіна 1955 року. Замовник, Міністерство оборони, хотіло отримати велику вантажівку, здатну впевнено долати безнадійну бездоріжжя і повоєнні траншеї.
Конструктори кожен із чотирьох мостів зробили ведучим з рівною відстанню між ними. При цьому кожне колесо отримувало підкачування за допомогою сталевих трубок.
Тягач 8х8 міг подолати 3-метровий рів або 2-метрову канаву, здатний на 40-градусний підйом, його швидкість досягала 58 км/год. Хоча серійно ЗІС-Е134 виробляти не стали, його технічні рішення почали застосовувати надалі.
3. Тягач НАМІ-044
Вантажопідйомність НАМІ-044 складала 4-5 тонн. Фото: nashi-avto.ru
У транспорті підвищеної прохідності зацікавлене Міністерство оборони. Воно зробило замовлення на розробку НАМІ-044 у 1953 році. Тягач вантажопідйомністю 4-5 т повинен був долати будь-яке бездоріжжя – бездоріжжя, болото, сніг і пісок.
Двохосний тягач справді вийшов із відмінною прохідністю. У нього була лише одна передня залежна підвіска та широкі арочні шини – пневматичні ковзанки, колісна формула 4х4. Двигун потужністю 135 л. дозволяв розвинути швидкість на шосе 70 км/год. Проте військових не влаштували широкі шини та габарити автомобіля.
4. Тягач НАМІ-044Е
НАМІ-044Е оснастили бензиновим двигуном потужністю 95 л. с. Фото: kolesa.ru
Розвиваючи ідею тягача на пневматичних катках, 1959 року НАМ запропонував наступну версію. Особливість 044Е – централізоване підкачування шин, яке виявилося слабкістю проекту, оскільки шланги підкачування могли обірватися під час руху через зарослі ділянкою.
Прототип був оснащений бензиновим двигуном ЗІС-121 потужністю 95 к.с., вантажопідйомність зменшили до 4 тонн, а колію, навпаки, збільшили до 2570 мм. Хоча військовим НАМІ-044Е знову не підійшов, прототип надалі перетворився на сільськогосподарську техніку – трактор Т-90 і потім Т-150.
5. Вантажівка ЗІЛ-132
ЗІЛ-132 представили у 1960 році. Фото: kolesa.ru
Для народного господарства були потрібні найпрохідніші машини. Конструктори ЗІЛ розраховували, що долати складне бездоріжжя зможуть великі колеса – чим більше, тим краще. Тривісна вантажівка ЗІЛ-132 була представлена в 1960 році.
Кабіну конструктори взяли від вантажного ЗІЛ-131, встановили 5-ступінчасту механічну коробку ЗІЛ-Е130, двигун ЗІЛ-375. Вантажівка була здатна піднімати на борт 2,5 тонни вантажу, розвиваючи швидкість до 67 км/год.
6. Плаваючий всюдихід ЗІЛ-136
ЗІЛ-136 оснащувався тривісним шасі та жорсткою підвіскою. Фото: zr.ru
Потужна машина надвисокої прохідності була створена конструкторським бюро ЗІЛу в 1957 для потреб армії. Плаваючий всюдихід ЗІЛ-136 оснащувався тривісним шасі та жорсткою підвіскою. Довжина амфібії становила 6,2 м, ширина – 2,6 м. Усі три мости були провідними, керуючими зробили передній та задній мости.
Несучий кузов був виконаний із міцних матеріалів – нержавіючої сталі та алюмінію. Хоча випробування довели хорошу прохідність всюдихода, керованість залишала бажати кращого. Тому проект снігоболотоходу ЗІЛ-136 довелося закрити.
7. Транспортер ЕТ-8
ЕТ-8 важив близько 8,5 тонн. Фото: youtube.com
Для найскладніших умов на нафтогазових розробках Півночі НАМІ у 1961 році запропонував експериментальний транспортер надвисокої прохідності ЕТ-8. Прототипом для нього послужив FWD Teracruzer, випущений у Штатах 1956 року.
8,5-тонний всюдихід ЕТ-8 мав шасі з двома візками, кожен з яких оснащувався чотирма ковзанками; поворотним був тільки передній візок.
Двигун Урал-375 видавав 180 л. Хоча ЕТ-8 показував чудову прохідність, він не влаштував замовника МО, оскільки був важким, маломаневреним з радіусом повороту 1,5 метра і мав низьку швидкість бездоріжжя.
8. НАМІ-094 Ураган
НАМІ-094 Ураган планували використати для геологічних потреб. Фото: carakoom.com
Так як ЕТ-8 не сподобався військовим, НАМІ оновило проект, і 1963 року з'явився його цивільний варіант НАМІ-094 Ураган. Вантажівку зробили довшою, додали йому брезентовий кузов, встановили потужніший двигун. Вантажопідйомність 5 тонн була недостатньою для військових цілей, але для народногосподарських цілком підходила.
Всюдихід відправили на нафтогазові родовища, до загонів геологорозвідників, на копальні корисних копалин для випробувань у польових умовах. Однак у 1971 році, підвівши підсумки, дійшли невтішних висновків – НАМІ-094 до серійного виробництва не готовий, тому проект було закрито.
А тепер цікаве відео з нашого каналу:
Політ «Чайки»: як з'явився і воював найтихіший винищувач СРСР
Цікаво також дізнатися, як виглядають найзахищеніші машини у світі .