2024 року на спокій пішла ще одна легенда радянської промисловості. Йдеться про військово-транспортний літак виробництва Ташкентського авіазаводу Ан-22 «Антей». Машина, яка поставила не один десяток рекордів і представляла винятковий інтерес з погляду не лише вітчизняної, а й світової авіації, більше не експлуатується. Останній 22-й знайшов останній притулок, де незабаром буде перетворено на музейний експонат. Щоправда, постає питання: чим російські ВКС мають намір замінити ветерана військово-транспортної авіації?
Справжня радянська легенда. /Фото: fabricators.ru.
2024 року в Росії було виведено з експлуатації останній військово-транспортний літак Ан-22 «Антей». Машина зі складу 12-ї дивізії ВТА дісталася Свердловської області, де здійснила посадку на аеродромі «Уктус» і нині готується до того, щоб стати експонатом у музеї у Верхній Пишмі. Так закінчилася історія 55-річної експлуатації найбільшого та одного з найцікавіших у світовій авіації транспортних літаків. Примітно, що така знаменна подія викликала справжній шквал негативу з боку (без іронії) небайдужих громадян: ось, мовляв, Міністерство оборони Росії позбулося чергової радянської легенди, яку й замінити на сьогоднішній день нема чим!
Унікальна для свого часу машина. / Фото: inosmi.ru.
Хоча подібна реакція найчастіше походить від громадян з добрими намірами, сама по собі вона є відверто дивною відразу з кількох причин. Однак, перш за все варто відзначити, що Ан-22 машина дійсно заслужена і хороша, хоча м'яко кажучи і не ідеальна. Літак поставив понад 40 світових рекордів, у тому числі здійснивши перевезення вантажу 100 тонн і провівши десантування вантажу масою 22 тонни. Однак, за численних переваг «Антея», начебто можливість сідати на слабо підготовлені злітно-посадкові майданчики, проблем з літаком теж вистачало. Радянські та російські льотчики вважали Ан-22 ненадійною машиною. Регулярні збої та проблеми з обладнанням неодноразово доводили ситуацію до трагедії.
Машина поставила щонайменше 40 рекордів. /Фото: wikipedia.org.
Серійно Ан-22 “Антей” випускалися 12 років. За цей час вся міць радянської промисловості, кристалізована в Ташкентському авіазаводі, отримала замовлення лише на 67 важких серійних транспортників. При цьому 10 літаків було втрачено в різних аваріях і катастрофах. Іншими словами, технічні проблеми вибили з ладу фактично кожен 6-7 літак, що насправді не найкраще характеризує «Антей». Важливо також відзначити, що відмовитися від експлуатації Ан-22 у Росії хотіли вже давно. Проте, з низки причин «пенсія» заслуженого транспортника неодноразово переносилася. Спочатку її змістили з 2013 на 2020 рік, а потім із 2020 на 2024-й. Тому “своє” радянська легенда вже давно відлітала. Більше того, будь-яке невдоволення на тему «замінити нічим» виглядає дивним ще й тому, що на момент початку 2020-х років у ВТА Росії залишалося всього ТРИ «Антея».
Іншого такого не було, але є аналоги. /Фото: topwar.ru.
Але що ж у нас із приводу заміни? Насправді все дуже просто. Остаточний відхід Ан-22 «Антей» російська ВТА практично не помітить, тому що насправді замінити ці машини стали ще у роки Радянського Союзу. Справа в тому, що за всіх своїх переваг, турбогвинтовий Ан-22 був машиною минулого покоління вже наприкінці 1970-х років. Виробляти їх у великій кількості не планувалося із самого початку. Так, вже 1971 року перший політ здійснив радянський військово-транспортний літак нового покоління Іл-76, оснащений турбореактивними двигунами. Власне, саме «Ілюшини» незабаром і стали головною опорою та надією радянської військово-транспортної авіації. У серійне виробництво вони пішли вже 1973 року. На момент 2021 року зусиллями радянської та російської промисловості було випущено 957 транспортників Іл-76.
Замінити на Іл-76 стали ще роки СРСР. /Фото: topwar.ru.
Крім нацгвардію і прикордонну службу РФ, в одних тільки ВКС Росії служить більше сотні Іл-76. При цьому літак широко використовується іншими країнами. Наприклад, на озброєнні Індії є щонайменше 24 таких машин. Багато колишніх радянських республік також експлуатують 76-те в кількості від кількох штук до півтора десятка літаків. Їх також купують країни Африки, Азії та Близького Сходу. А оператори Іл-76 у цивільному виконанні є навіть серед країн Європейського Союзу. А ще як мінімум один Іл-76 досі використовується в США як пожежний літак. Таким чином, замінювати Ан-22 не потрібно вже тому, що його давно замінили.
Іл-76 залишається головною машиною ВТА. /Фото: livejournal.com.
А ось цікаве відео з нашого каналу:
Протягом теми читайте про 6 основних конкурентів винищувача F-16 , здатних здолати його в небі.
Sourse: novate.ru
