У радянський період Білорусь випускала величезні автомобілі з їхньою вагою. Їх називали машинами «подвійної місії».
1. МАЗ-525
МАЗ-525 був забезпечений кермовим гідропідсилювачем та електроприводом для підняття кузова/ Фото: st-kt.ru
Вантажопідйомність цього гіганта становила 25 тонн. Ця модель стала прототипом для розробки інших важкоатлетів – наприклад, тривісного самоскида МАЗ-530.
Згодом на його основі були розроблені оптимізовані моделі з трьома осями – повнопривідний самоскид МоАЗ-7502 із зчленованою рамою, оснащений скреперами та двигуном у 425 к.с., та МоАЗ-7503 із формулою коліс 6х4.
Інший модифікацією МАЗ-525 є тролейвоз МАЗ-525ХТТУ. Зовні він сильно перевершив свого попередника. 234 к.с.
Автомобіль для свого часу вважався інноваційною моделлю, оскільки мав кермовий гідропідсилювач та електропривод для підняття кузова.
Примітно, що для створення цієї машини залучалися спеціалісти з різних профільних організацій: трамвайно-тролейбусного управління м. Харкова, тресту «Союзнедра», Інституту гірничої справи.
2. МАЗ-532
МАЗ-532 не пішов у серійне виробництво/ Фото: auto-history.livejournal.com
Передбачалося, що ця машина виконуватиме обов'язки лісовозу та тягача, тому інженери зробили її короткою: довжина автомобіля становить 3,4 м. Конструкція авто передбачає дві осі, механічну 5-ступінчасту коробку передач і двигун на 165 к.с.
Серійного виробництва цієї моделі не було, але вона стала прототипом для розробки МАЗ-538.
3. МАЗ-7907
Довжина МАЗ-7907 становить майже 30 метрів.
Це найбільший мінський автомобіль. Його довжина – майже 30 метрів. Він оснащений 12 осями. було встановлено шарнір.
Він працював на газовій турбіні, потужність якої становила 1250 к.с. і допомагала йому розігнатися до 40 км/год.
4. БелАЗ-540
БелАЗ-540 міг перевозити до 27 тонн вантажів/ Фото: rcauto.ru
Це автомобіль з гідромеханічною трансмісією. Вантажопідйомність машини складає 27 тонн.
Перед розробниками стояло завдання – підвищити вантажопідйомність гіганта.
5. Тролейвоз БелАЗ-Е524-Е742
БелАЗ-Е524-Е742 працював на електричній тязі/ Фото: nashi-avto.ru
Перед розробниками стояло завдання – створити техніку для роботи в шахтах. Основою для розробки даної моделі став автомобіль 548В.
Тролейвоз БелАЗ-Е524-Е742 працював на електричній тязі, що дозволяло знизити викиди та поліпшити його екологічні характеристики порівняно з дизельними аналогами.
У подальшому ця модель була взята за основу при розробці автомобілів з електричною трансмісією і двигунами внутрішнього згоряння. БелАЗ-549.
6. БелАЗ-6411
На основі БелАЗ-6411 створили безліч модифікацій тягачів для перевезення важкої техніки/ Фото: cars.photo
Тягач здатний тягнути лайнер вагою до 100 тонн. На основі даної моделі в подальшому був створений потужний тягач БелАЗ-7421 для буксирування літаків масою 200 тонн.
Потім, щоб повністю вирішити проблему з транспортуванням літаків, було розроблено оновлену повнопривідну тривісну версію тягача МоАЗ-7915.
Білоруські розробники, об'єднавшись із японськими майстрами, створили машину на основі БелАЗ-6411, але з більшою вантажопідйомністю – БелАЗ-7550. Вона могла перевозити вантаж вагою 250 тонн.
Для вирішення ряду виробничих завдань був створений автомобіль, який міг перевозити до 480 тонн вантажу – БелАЗ-75501.
Модифікацією даного гіганта є авто БелАЗ-75710. Він оснащений двома паливними баками на 2880 літрів кожен, німецьким двигуном, потужність якого – 2330 к.с., та розрахований на перевезення 450 тонн вантажу.
7. Тягач МоАЗ-6401-9585
МоАЗ-6401-9585 був пущений у серію у 1971 році/ Фото: autopedia.fandom.com
Розробкою цього автомобіля інженери-конструктори займалися 4 роки. З 1971 року тягач був випущений у серійне виробництво.
Технології цих машин лягли в основу розробки проекту МАЗ-7906 з додатковою парою коліс. Це дозволило розвантажити осі, зробити чотири з них керованими.
Цікаво також дізнатися про 4 найкласніші моделі «Феррарі», які змушують затамувати дихання .
Sourse: novate.ru
