У 1990-ті роки автомобілі цього модельного ряду заслужили серед вітчизняних автомобілістів чимало імен: «Сигара», «Селедка», «Бочка», «Сотка» – як тільки не називали автомобілі Audi 100. кохання. У «лихі 90-ті» сота серія цього німецького автомобіля змогла стати однією з найвідоміших, найвідоміших і найпопулярніших машин у колишньому Радянському Союзі. Чого вже там, на вторинному ринку якісь «Оселедці» ходять досі.
Чудова була машина. / Фото: drive2.ru.
Історія сімейства цих легкових автомобілів почалася задовго до «лихих 90-х». Перша Audi сотої серії побачила світ ще 1968-го. Остання 1994-го. Втім, виготовляти ці машини не перестали, просто з 1995 року німці відмовилися від використання індексу «100» у назві модельного ряду. Однак справжнє народне кохання змогли завоювати саме автомобілі другої половини 1980-х і першої половини 1990-х років. Благо, любити «Сотку» з Інгольштадта можна не лише за симпатичний, хай і старомодний кузов. Забігаючи наперед, варто відзначити, що вживані «Оселедці» (С4) випуску 1991-1994 років ходять по вторинному ринку й донині. При цьому незважаючи на абсолютно конкретне моральне старіння з кількох аспектів, продаються такі машини за солідні суми від 1 млн рублів. Чи може бути характеристика краща за цю для будь-якого автомобіля?
Потужний двигун, надійний кузов. /Фото: ok.ru.
Насамперед «Сотку» любили за неймовірну надійність кузова. Завдяки добротній оцинковці ці машини продовжували їздити навіть коли найкращі з однолітків уже встигли проіржавіти та розсипатися у потерть. Сьогодні знайти якийсь уживаний BMW E34 у високій якості вийде навряд, а Audi 100 продовжують їздити як ні в чому не бувало. Кузов «Селедки» був настільки невбивним, що в народі навіть народилася легенда про потрійне оцинкування «Соток», що нібито мала місце. Насправді, нічого подібного з автомобілем не робили.
Їздять і сьогодні. / Фото: drive2.ru.
Як і багато інших автомобілів, у кожному з поколінь “Сотка” випускалася з кількома двигунами. Однак найбільш відомим і водночас затребуваним став 2.2-літровий турбо агрегат. При штатній віддачі в 230 коней, 5-циліндровий мотор мав такий запас міцності, що умільці спокійно розганяли його до 400 без наслідків для поршневої групи. А в мотоспорті потужність мотора взагалі доводили до 500, 600 і навіть 1000 кінських сил. При цьому навіть 230 к.с. було цілком достатньо для того, щоб впевнено почуватися не тільки в потоці на шосе, а й на бездоріжжі.
І сьогодні машина виглядає непогано. / Фото: drive2.ru.
На останньому німецькому автомобілю також допомагав широко відомий повний привід «Quattro» з диференціалом «Torsen», що самоблокується. Завдяки їм «Селедка» могла проїхати практично скрізь. Сніг, лід, брудна каша – не має значення. Автомобіль мав просто феноменальну прохідність і стійкість на будь-якому покритті. Те, що «Сотка» витворяла на дорозі та за її межами, більшості сучасних кросоверів сниться лише у солодких снах. Переконатись у цьому не складно самому. Благо сьогодні всесвітня павутина завалена роликами, де «Селедка» витворює щось цікаве на бездоріжжі.
Легенда із 1990-х. /Фото: auto.ru.
Звичайно, особливо сьогодні, Audi 100 виглядає застарілою. При цьому автомобіль все ще виглядає цілком презентабельно. Так, дизайн «Сотки» – старенький. Панель приладів – минуле століття. Салон також не блищить вишукуванням оздоблення. Зате на відміну від багатьох сучасних авто в С4 по-справжньому просторе та зручне місце водія. А відсутність набридлої всюдисущої електроніки деякі взагалі розцінять як гідність. Враховуючи все сказане вище, немає нічого дивного, що свого часу «Сигару», «Оселедця» та інші сотні німці клепали стотисячними тиражами. Модельний ряд Audi 100 двічі був удостоєний почесного титулу «Машина року» і один раз ще більш почесного «Машина року у світі».
А ось цікаве відео з нашого каналу:
Протягом автомобільної теми читайте про 4 моделі «Мерседес» , які швидше за інших втрачають у вартості.
