F-82 Twin Mustang./ Фото: flickr.com
Найсміливіші експерименти авіаконструктори ставили під час Другої світової війни, а одним із найцікавіших був подвійний “Мустанг” F-82. З цього експерименту вийшов дуже цікавий літак – цілком собі робітник, успішно літаючий і навіть серійний.
Подвійний “Мустанг”
Бомбардувальник Boeing B-29./ Фото: europeanairshows.co.uk
У Другу світову війну навіть важкі бомбардувальники не могли літати поодинці, їм обов'язково був потрібний супровід винищувачів. У американців у 1943 році була та сама проблема – їхній Boeing B-29 Superfortress повинен був бомбити японські острови, але не міг вирушити в політ. Не було жодного винищувача, який зміг би зрівнятися з ним у дальності, навіть P-51 Mustang не міг перелетіти Тихий океан без дозаправки. Тоді у North American Aviation і з'явилася ідея об'єднати два “Мустанги”, щоб збільшити льотні якості.
P-51 Mustang./ Фото: nationalinterest.org
Розрахунок був простий: можна одночасно підвищити відразу кілька важливих характеристик. У літака зростав розмір крила і підйомна сила, подвійний комплект моторів давав величезну тягу і вантажопідйомність, а сумарний запас палива – удвічі більший радіус дії. Таким чином, можна було б малою кров'ю створити винищувач з винятковими можливостями.
F-82 Twin Mustang./ Фото: warshistory.ru
Вже у квітні 1945 року перший прототип приступив до льотних випробувань, але розчарування конструкторів, Японія оголосила про свою капітуляцію. Незважаючи на це, військові вирішили продовжити роботу, і експериментальний літак таки довели до пуття. В 1948 дивний подвійний винищувач Twin Mustang отримав новий індекс F-82, був прийнятий на озброєння, а його головною місією збиралися зробити патрулювання арктичних рубежів. У результаті літак залишався у строю до початку 1950-х років.
1. Два пілоти
Посеред паливний бак./ Фото: wikipedia.org
Цікаво, що конструктори не стали спрощувати подвійний “Мустанг” і перетворювати одну з кабін на рудиментарну рубку з базовим набором функцій. Кожна кабіна мала повний набір приладів та елементів керування, за допомогою яких можна було пілотувати літак. Пілоти могли це робити навіть одночасно, але за умови абсолютної синхронності дій. При цьому обидва штурвали були жорстко пов'язані між собою. Подібна схема управління мала величезний плюс. У будь-який момент пілоти могли помінятися ролями – один сідав за штурвал, а другий у цей час міг відпочити від тривалого перельоту. Фактично це був повноцінний двомісний перехоплювач.
2. Найдальший поршневий винищувач
Літак міг пролітати величезні відстані. Фото: nasa.gov
Двохфюзеляжний Twin Mustang побив усі рекорди по дальності польоту. Заповнивши всі баки паливом, включаючи і підвісні, він міг перебувати у повітрі приблизно 15 годин, покривши за цей час відстань понад 3600 кілометрів. Для порівняння – звичайний одинарний “Мустанг”, доверху заправлений паливом, міг пролетіти лише половину цієї відстані. Задля демонстрації можливостей ланку Twin Mustang у 1947 році відправили до Нью-Йорка з Гавайських островів. При цьому літаки за 14 з половиною годин змогли подолати відстань у 8000 кілометрів. З появою перших реактивних літаків мало що змінилося: незважаючи на архаїчну конструкцію, F-82 мав переважну перевагу в дальності.
3. Перший та останній повітряний бій
F-82 Twin Mustang воював у Кореї./ Фото: airwar.ru
До середини 1950-го року F-82 Twin Mustang вважався сильно застарілим порівняно з реактивними аналогами, але йому таки вдалося взяти участь у Корейській війні. Ланка літаків займалася супроводом транспортних літаків, коли їх атакували північнокорейські винищувачі. За іронією долі, один із останніх поршневих представників винищувальної авіації дочекався хвилини своєї слави та перші місяці війни домінував у небі. Принаймні поки не повелися більш сучасні та швидкі реактивні літаки. Під кінець своєї кар'єри він не лише взяв участь у масштабному конфлікті, а й заробив свою частку слави.
4. Нічна версія з радаром
Нічна модифікація./ Фото: thearmorylife.com
Цікаво, що такий незвичайний літак мав і високотехнологічну версію, ніби двох фюзеляжів йому було недостатньо. Модифікацію F-82G спеціально готували, щоб її можна було використовувати у темряві, тому їй дісталося сучасне обладнання – високочутливий радар. Завдяки новому радару винищувач міг засікти мету з відстані тридцять кілометрів і навестися на неї, незважаючи на погану видимість, дощ, туман або нічний час доби.
5. Ложка дьогтю
F-82 Twin Mustang./ Фото: wikipedia.org
Навіть зараз масово не будують літаки подібної конструкції – з двома повнофункціональними фюзеляжами: у процесі виникає стільки технічних проблем, що з ними ніхто не бажає зв'язуватися. Наприклад, у F-82 Twin Mustang найбільше неприємностей доставляли двигуни, а точніше, синхронізація між ними: найменша різниця у швидкості обертання гвинта відразу ж позначалася на стабільній поведінці, а пілотам доводилося з великими труднощами його коригувати. При цьому конструкція літака була дуже складною, до деяких вузлів технік добратися було майже неможливо, а обслуговування його перетворювалося на величезний головний біль. Ще гірше було під час аварій, наприклад, у разі відмови одного з моторів він ставав майже некерованим. Навіть посадка із зльотом вимагали ювелірної точності, оскільки через відхилення літак цілком міг розвалитися на частини.
Ще цікаве з нашого каналу:
Яка унікальна функція була тільки в радянському годиннику «Електроніка»
P-51 Mustang був одним із найкращих винищувачів часів Другої світової війни , в нього вклали багато праці, технологій та потужні мотори. Як для свого часу, він мав відмінні льотні характеристики, хоч і не позбавив недоліків.