Як почувається БелАЗ? /Фото: 5koleso.ru.
У радянські часи на піку зростання практично кожен другий кар'єрний самоскид у світі був білоруського виробництва. З того часу багато що змінилося. У 1990-і та 2000-і Білоруський автомобільний пережив чимало потрясінь та викликів. А щодо нещодавнього 2021-го взагалі погрожував поставити крапку в кар'єрі підприємства. Принаймні так думали деякі… Згадаймо ж основні віхи в історії заводу і дізнаємося, як на підприємстві справи сьогодні.
Історія заводу розпочалася після війни. /Фото: 4kolesa.mirtesen.ru.
Історія Білоруського автомобільного заводу розпочалася у першу повоєнну п'ятирічку. Країна активно відновлювалася після жахливої війни. 1947 року неподалік Мінська, під містом Жодино почалося будівництво нового підприємства. Ним став Мінський завод торф'яного машинобудування. І, нехай, специфічна назва підприємства не вводить вас в оману. З моменту відкриття випускали там аж ніяк не лише спеціалізовану техніку. Тут так само робили дорожню та снігоочисну техніку, поливальні машини, снігонавантажувачі, кущорізи, дорожні ковзанки та ще дещо. Втім, майже 10 років нічого спільного з виробництвом саме самоскидів завод не мав. Змінено спеціалізацію підприємства було лише в середині 1950-х років.
До самоскидів тут дійшли не одразу. /Фото: abw.by.
Керівництво радянської республіки ухвалило рішення про розширення виробництва самоскидів, бо потреба останніх у СРСР неухильно зростала. У зв'язку з цією обставиною 1958 року в Жодино було передано виробництво автомобілів великої вантажопідйомності розробки Мінського автомобільного заводу – МАЗ-525. Як і в абсолютній більшості інших подібних випадків, спочатку в Жодіно займалися виключно збиранням. Через два роки після передачі 525-го на місцеву заводську лінію було поставлено ще один мінський продукт – самоскид МАЗ-530. Після цієї події керівництвом було ухвалено рішення про остаточне перепрофілювання заводу. Тоді ж ухвалили рішення і про зміну назви підприємства. Так, МЗТМ перетворився на БелАЗ. Того ж року почали думати і про організацію на заводі власного конструкторського бюро (УГК).
Кобилинський Валентин Сергійович – промисловий дизайнер НАМІ. /Фото: ru.wikipedia.org.
Велику роль у становленні науково-технічного центру БелАЗ вніс ленінградський промисловий дизайнер Валентин Сергійович Кобилинський, який працював у НАМІ. Саме він у 1961 році розробив для підприємства у Жодино його перший власний 27-тонний БелАЗ-540. Надалі Кобилінський приклав руку ще мінімум до півдюжини білоруських вантажних та спеціальних автомобілів. У наступні роки конструкторська школа та виробничий потенціал заводу неухильно зростали. У 1970-1980-х роках жодинці викотили цілу плеяду самоскидів і спеціальних машин, деяких з яких так само були експериментальними. Наприклад, свого часу на БелАЗ займалися випробуваннями самовільних автопоїздів на газотурбінних двигунах. А незадовго до цього білоруське підприємство стало одним із перших у світі, де почали використовувати електромеханічну трансмісію.
За радянських часів: кожен другий – білоруський. /Фото: booksite.ru.
До середини 1980-х років підприємство у Жодино могло випускати по 6 тисяч кар'єрних самоскидів на рік, що у 1986 році становило майже 50% світового виробництва подібної техніки. У свою чергу самоскиди БелАЗ стали одними з найбільших машин у світі та найбільшими самоскидами спочатку Радянського Союзу, а потім і СНД. Розпад Радянського Союзу, що послідував, боляче вдарив по підприємству в Жодино, що в першу чергу позначилося на обсягах продукції, що випускається. З іншого боку, «лихі 90-ті» для БелАЗу пройшли загалом легше, ніж для більшості промислових та аграрних підприємств колишнього Радянського Союзу. Незважаючи на спад виробництва, білоруси навіть примудрялися активно займатися конструкторською діяльністю, випускаючи на конвеєр нові зразки. На початку 2000-х років підприємство остаточно завершило перехід на ринкові колії. До цього моменту БелАЗ встиг дещо здати позиції щодо тих, що були в нього в СРСР… Проте, навіть після цього майже 30% світового ринку кар'єрних самоскидів належало саме цьому заводу.
Навіть після краху СРСР приблизно 30% кар'єрних самоскидів у світі – БелАЗи. /Фото: belta.by.
У 2000-х справах БелАЗ теж далеко не завжди «йшли як по маслу». На момент часу по підприємству боляче вдарила Глобальна економічна криза 2008 року. Саме тоді білоруси розробили та поставили на конвеєр новий «економічний» надважкий самоскид-рекордсмен БелАЗ-75710 з вантажопідйомністю 450 тонн, заснований на філософії «менше – та більше». До речі, ця машина настільки велика, що на самому БелАЗ збирають лише її «шматки». Остаточне складання 75710 ведеться вже після доставки компонентів до безпосереднього місця працевлаштування. Таким чином білоруси змогли побити рекорд американців із їхнім 375-тонним Caterpillar 797B. До речі, рекорди БелАЗ б'є не лише у питаннях класу, а й кількості. За весь час одних кар'єрних самоскидів тут виробили понад 130 тисяч одиниць. Це помітно більше, ніж на будь-якому іншому заводі такого штибу.
Завод продовжує працювати донині і залишається одним із світових лідерів у своїй сфері. /Фото: rg.ru.
Вибори президента Білорусії 2020 року супроводжувалися дуже масштабними народними виступами та заворушеннями, що закінчилося досить жорстким придушенням з боку органів правопорядку. У результаті політична криза передбачувано обернулася для республіки міжнародними санкціями, які вдарили і по БелАЗ, зокрема по усталених зв'язках кооперації білоруського заводу на Заході. Наприклад, з такими підприємствами як Rolls-Royce, Liebherr, Yokohama та інші. Втім, вибити БелАЗ із сідла не змогли і ці події. У наступні кілька років білоруське підприємство переорієнтувалося чи поглибило співпрацю з іншими компаніями, зокрема російськими. Сьогодні БелАЗ залишається одним із головних машинобудівних заводів РБ та одним із провідних виробників кар'єрних самоскидів та спеціальної техніки у світі, незважаючи на всі негаразди.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Чому радянський потяг Москва-Петербург, який йшов в обхід, став предметом ностальгії:
Продовжуючи тему читайте про те, чому радянські танкісти терпіти не могли отримані по ленд-лізу танки.