Багаж і ручна поклажа підпорядковуються суворим стандартам. І на те є причини. /Фото: wp.com, jetstar.com
Кожен пасажир, який збирається летіти літаком, змушений дотримуватися суворих правил для габаритів багажу та ручної поклажі. Втиснутися в них досить складно, тому багато хто вважає їх занадто прискіпливими. І це при тому, що для деяких авіакомпаній вони й досі можуть відрізнятися. Втім, будь-який з параметрів багажу, який доводиться дотримуватися пасажира – це не забаганка, а цілком доцільна необхідність.
Не все так просто із габаритами багажу. /Фото: static.tildacdn.com
Проблема стандартизації багажу та ручної поклажі виникла ще в середині минулого століття, коли авіакомпанії встановлювали свої правила, навіть якщо працювали в межах однієї країни. У результаті пасажир, який летів з пересадкою, міг опинитися перед дилемою: на один рейс його багаж пройшов за розмірами, а на інший уже не пустять. Тоді було випущено рекомендації щодо найбільш прийнятних габаритів для ручної поклажі, які працюють і зараз – 55 x 40 x 20 см, вага – не більше 8 кілограмів. І ці цифри встановили не на порожньому місці.
Типовий калібратор багажу в аеропорту для дотримання рекомендованих розмірів. /Фото: cdn.thewirecutter.com
Так, стандартний рекомендований розмір для ручної поклажі розрахували на основі конструктивних особливостей найбільш популярних пасажирських літаків того часу, таких як Airbus A320 або Boeing 737. Так як вони мають вузький фюзеляж, то верхні полиці в салоні, де і розміщується поклажа, спроектовані якраз під такі розміри. Якщо багаж буде більшим, то може не влізти на полицю, а при складному польоті ще й деформувати її. А на підлозі така валіза стане перешкодою для пересування екіпажу та пасажирів, особливо за аварійної ситуації.
Негабаритна валіза в салоні літака може стати величезною проблемою. /Фото: media.istockphoto.com
Є ще одна рекомендація для багажу, що підлягає реєстрації – так звані 158 сантиметрів у сумі для трьох вимірів, тобто довжини, ширини та висоти. Таке число теж не зі стелі взяли, а визначили як прийнятну для ефективного розміщення валіз у багажних відсіках. Крім того, такі габарити дозволяють максимально оптимізувати перевезення багажу в контейнерах вантажів і не ускладнювати процес навантаження або розвантаження.
Розміри багажу впливають на ефективність навантаження. /Фото: outdoorgearlab.com
Пояснити можна й вимоги до максимальної ваги – за даними редакції novate.ru, ручну поклажу традиційно визначають у межах від 7 до 10 кілограмів, а багаж – від 20 до 32 кілограмів. Цей критерій чи не найважливіший для забезпечення нормального польоту. Для того, щоб розбіг літака та витрата палива були в межах норми, розрахували допустимий показник злітної маси машини, а негабаритний багаж може його спотворити. До того ж, нестандартний вантаж важче розподілити відповідно до необхідності центрування літака, а воно безпосередньо впливає на керування.
Якщо ручна поклажа негабаритна, то й політ може пройти не так вже й гладко. /Фото: runway-media-production.global.ssl.fastly.net
Не можна ігнорувати і комерційну сторону питання, причому як авіакомпаній, і аеропортів. Дивно, наскільки глобально негабаритний багаж може вплинути на економічний зиск. Наприклад, авіакомпанії сильно переплачуватимуть за паливо, якщо на рейсах у них трапиться перевантаження через перевагу. Страждає і інфраструктура аеропортів: якщо на ту саму багажну стрічку постійно вантажити більший багаж, то вона швидше виробить свій термін, а це переплата за заміну. До того ж, негабаритні валізи гальмують процес навантаження чи розвантаження, а це також втрачені гроші.
Незважаючи на рекомендації, авіакомпанії все одно поставлять свої вимоги. /Фото: pinterest.com
Однак навіть за наявності рекомендованих габаритів для багажу та ручної поклажі, в більшості аеропортів стоятимуть калібратори для різних авіакомпаній, тому що їхні вимоги все одно різняться. Така різниця також має причини, наприклад, спеціалізація перевізника. Якщо це лоукостер, то вони ставлять на більше рейсів, тому й вимоги жорсткі, щоб процеси роботи не гальмувалися. Ще один фактор, що впливає на калібрування багажу, – це тип літака, що використовується авіакомпанії. А якщо йдеться про міжнародні перевезення, то важливо враховувати і вимоги у конкретній країні.
Крім теми про історію авіації: Чому перестали будувати 2-поверхові літаки, які вважалися суперкомфортними