Citroen Back to Back./ Фото: youtube.com
Шанувальники автомобільного бренду Citroen періодично заглядають на сайт виробника у пошуках анонсів, машин чи новин, але вони ніколи не бачили тут «це». Компанія запропонувала своїм приватним клієнтам щось, схоже на карикатуру або дивний жарт дизайнера – дві передні половини комерційного автомобіля, що злиплися один з одним. Втім, це виявилося не жартом, а цілком собі повноцінною машиною.
1. Що це і навіщо треба
Подвійна кабіна./ Фото: motor1.com
Ця дивна конструкція зветься Back to Back, і при цьому не є якимось концептом або жартом маркетологів. Це навіть не дві кабіни, а повноцінні та повністю робочі фургони Citroen Jumper, з'єднані одна з одною задньою частиною. Кожна з них має власний турбодизель об'ємом 2,2 літра потужністю 140 кінських сил, свою 6-ступінчасту механічну коробку передач з переднім приводом. Цікаво, що кожна машина також має власний VIN-номер, а після поділу вони обидві стають повністю робочими, але трохи недоробленими фургонами.
Шасі з кабіною./ Фото: van-discount.co.uk
Практично всі відвідувачі сайту робили те саме – вони намагалися знайти для цієї конструкції практичне застосування, але у них нічого не вийшло. Практичного сенсу така машина не мала: перевозити вантажі ніде – немає вантажної платформи, пасажирські місця теж відсутні. Проте сенс з'являється, якщо трохи подумати про перевезення нового придбання: раніше покупцю доводилося якось перевозити передню частину шасі з кабіною до місця призначення. Тобто потрібно було викликати вантажну платформу, доставити за адресою та розвантажити, але з таким оригінальним підходом проблема вирішувалася сама собою.
Так це виглядає з повним шасі. Фото: casauto.com
Креативні співробітники Citroen використали чудовий спосіб, щоб заощадити гроші і собі та клієнту. На заводі просто зібрали разом дві половинки, отримавши таким чином один дивний автомобіль із двома кабінами, що дивляться в різні боки, але при цьому це диво техніки могло їхати на колі. Щоб забрати з собою своє придбання, покупець повинен був лише перевести коробки передач у кожній половині в нейтральне положення і заблокувати кермо в обох кабінах, а по приїзду лише роз'єднати їх. В цьому і був справжній сенс існування двоголової машини, просто подібна конструкція ніколи не виставлялася на продаж для приватних покупців. Вона призначалася виключно корпоративним клієнтам.
2. Ринок «напівмашин»
Зчіпка Fiat Ducato./ Фото: icartea.com
Скільки ця зчіпка коштувала сказати складно: ціна в неї була, але незрозуміло, за одну тільки машину або за все відразу. При цьому сума була трохи менша, ніж вартість вже готового фургона, тому швидше за все мова йшла про зчіплення цілком. При цьому виробник сильно заощаджує на логістиці, а покупець отримує у своє розпорядження «напівавтомобіль» за півціни, який можна переробити на власний розсуд.
Back to Back./ Фото: youtube.com
Як би там не було, але компанія Citroen не єдина, хто продає автомобілі подібним чином. Великі виробники, що активно працюють із комерційними структурами, охоче випускають «недороблені» машини, причому роблять це дуже давно. Яскравий приклад – Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter або Ford Transit. Всі вони випускаються у форматі chassis-cab, тобто «кабіна з шасі», який призначений для подальшої обробки. Таким чином, виробники, з одного боку, скорочують виробничий цикл (не потрібно робити повноцінний кузов) і витрати, а з іншого, розширюють ринок.
3. Користь від напівавтомобіля
Можна причепити будь-яке шасі./ Фото: youtube.com
Ці зчіпки, та й взагалі машини у форматі chassis-cab, купують лише для однієї мети – щоб зробити з них щось інше. На їх основі виробники різного масштабу роблять будинки на колесах, кемпери, карети швидкої допомоги, спецфургони, молоковози та іншу техніку. Для цього потрібно прикріпити кабіну з колесами до потрібного шасі і встановити зверху відповідний модуль. Фактично це універсальний спосіб перетворити «напівфургон» на будь-який вид транспорту, який тільки можна придумати: він може мати будь-яку конструкцію, зовнішній вигляд, габарити та оснащення.
Кемпер./ Фото: motor1.com
Найголовніша ж перевага у кабіни з колесами – це відсутність повноцінного фургона і вже готового шасі. Тобто виробнику не потрібно нічого демонтувати, пристосовуватись до розмірів конструкції та обмежувати при цьому себе у можливостях. Інженери отримують до рук лише чисту базу, з якої можуть безперешкодно починати працювати і не витрачати час на непотрібні операції. Їм всього потрібно добудувати недостатнє – це конструктор, а деталі до нього вигадує кожен сам в міру своїх потреб.
Ще цікаве з нашого каналу:
Чому скриплять автомобільні гальма, і як цього позбутися
Кемпер на основі мікрофургону – це своєрідний компроміс між вартістю, можливостями та комфортом. Така машина добре підходить лише для нетривалих виїздів на природу компанією в два-три людини, але якщо поїздка планується кудись у зовсім дику місцевість, зазвичай вибирають більш ґрунтовний будинок на колесах . І ось його вже будують на базі вантажної платформи та оснащують набагато більшим набором техніки.