Радянський гідролітак Ан-2В (Ан-4). Фото: avsim.su
Літак Ан-4 – один із маловідомих, але вкрай цікавих проектів радянської авіації. Ця машина з'явилася на початку 1950-х років і була гідролітаком, створеним на базі знаменитого біплана Ан-2.
1. Чому СРСР знадобився гідролітак для річок та озер
СРСР потребував освоєння Сибіру та Півночі, багатих річками та озерами. Фото: airwar.ru
Десь у районі 1951 року над сибірською річкою піднялася в небо машина з поплавцями замість коліс. Ніякого аеродрому, жодної бетонної смуги – просто вода, мотор та біплан, якому було зовсім байдуже, чи є під ним інфраструктура. Ан-4 з'явився саме тому, що величезній країні конче потрібний був літак, здатний працювати в місцях, де про злітні смуги ніхто навіть не мріяв.
Післявоєнний СРСР взявся за освоєння Півночі та Сибіру всерйоз. Геологи, рибалки, вчені, цілі селища – все це господарство розташовувалося в районах, куди взимку не доїдеш, а влітку хіба що річкою допливеш. Річки там, до речі, є скрізь Об, Єнісей, Лена, сотні приток. Дорог немає. Аеродромів немає. Людей завезли, а як їх постачати – питання відкрите.
Ан-2 Олега Костянтиновича Антонова на той момент уже літав і цілком справлявся з короткими ґрунтовими майданчиками. Міцна машина, невибаглива, надійна. Але навіть їй потрібна хоч якась тверда земля під шасі. А якщо землі немає зовсім – лише тайгова протока чи озеро у тундрі?
1950 року конструктори взяли Ан-2 за основу і почали переробляти його під воду.
2. Як відбувалася переробка Ан-2 в поплавковий гідролітак Ан-4
Замість шасі на Ан-4 було встановлено поплавці. Фото: wofmd.com
Переробка загалом звучить простіше, ніж виглядала на практиці. Прибрали звичайне шасі, поставили поплавці – великі, витягнуті, з водяними кермами для маневру на акваторії. Додали реверс на гвинт, щоб літак міг гальмувати та розвертатися прямо на воді. Перший зразок назвали Ан-2В.
Перший політ відбувся 31 липня 1951 року. Випробування пройшли нормально – машина поводилася передбачувано, не норовила перевернутися при хвилюванні, злітала і сідала без фокусів. У серію вона пішла під назвою Ан-4.
За компонуванням – той же біплан, що й Ан-2, тільки з поплавцями. Один поршневий двигун Швецова АШ-62ІР приблизно 1000 л. с., мотор у радянській авіації майже легендарний, тому що працював у будь-який мороз і не вимагав особливого догляду. Простора кабіна, екіпаж двох людей, до дев'яти пасажирів на борту.
Цифри приблизно такі – довжина трохи менша за 13 метрів, розмах верхнього крила 18 з невеликим, злітна маса близько п'яти з чвертю тонн. Вантажопідйомність до тонни. Летів зі швидкістю близько 178 км/год у крейсерському режимі, максимум розганявся до 230. Дальність – близько 1800 км. Стеля 3660 метрів.
3. Які вантажі та пасажирів перевозив Ан-4 і чому він був життєво важливим для північних регіонів
Ан-4 перевозив у важкодоступні місця СРСР все потрібне. Фото: wikimedia.org
Якщо зовсім коротко – все поспіль і туди, куди більше. Продукти у відрізані селища. Пошту. Ліки та лікарів – нерідко у ситуаціях, коли від швидкості доставки залежало життя. Геологів з обладнанням у нові райони. Зразки порід назад. Рибалок на бази та з баз. Запчастини до техніки на промислах.
У деяких районах Ан-4 був єдиним транспортом. Не одним із зручних варіантів – саме єдиним. Навігація закінчувалася, зимник ще не вставав, гелікоптерів не вистачало – і ось тут цей поплавковий біплан ставав головним зв'язком між людьми та рештою світу.
4. У яких районах СРСР працював гідролітак Ан-4
Гідролітак працював у Сибіру та північних регіонах Радянського Союзу. Фото: airwar.ru
Архангельськ, Нарьян-Мар, Петрозаводськ, Дудинка, Туруханськ, Ігарка, Хатанга, Іркутськ, Салехард, Сургут, Тобольськ. По суті – весь Північ і весь Сибір, де є вода і немає аеродромів. Це не маршрути у звичайному сенсі – це постійна імпровізація, де кожна річка та кожне озеро могли відіграти роль аеропорту.
5. Чому завершилася експлуатація Ан-4
У 80-ті роки з низки причин експлуатацію Ан-4 припинили. Фото: hdpic.club
На початку 80-х ситуація змінилася. Подекуди з'явилися ґрунтові смуги. Гелікоптерний парк виріс. Нові літаки пропонували кращі характеристики. Вимоги до авіаційної техніки стали жорсткішими, а Ан-4 на той час був уже відверто літнім. 1983 року офіційно ухвалили – експлуатацію та ремонт припинити.
Поки в сибірській тайзі поплавковий біплан нарізав кола над безіменними озерами, американська авіація вже ганяла по океанських маршрутах Grumman Mallard і Consolidated PBY Catalina – машини зовсім іншого класу, заточені під далекі морські перегони.
Дивитись на це радянським інженерам і не чухати потилицю було неможливо. Але ось що цікаво – вони не кинулися наздоганяти, а зробили навпаки. Навіщо витрачати п'ять років на новий проект, якщо є Ан-2, який уже літає, вже обслуговується і зрозумілий кожному механіку від Архангельська до Якутська?
6. Важливість історії Ан-4 для освоєння Півночі та Сибіру
Ан-4 багато зробив для облаштування територій Сибіру та північних регіонів країни. Фото: airwar.ru
Ан-4 не потрапив до жодного списку найкрасивіших радянських літаків. Про нього не знімають документалки та не вішають його моделі у кабінетах. При цьому саме такі машини тягли на собі освоєння величезних територій, поки привабливіша техніка красувалася на авіасалонах.
Історія про те, як інженери взяли готовий літак, прикрутили до нього поплавці та отримали інструмент, без якого цілі регіони країни просто не працювали б – вона чесно по-своєму. Просто летів, возив, сідав на воду і робив це тридцять років.
А тепер цікаве відео з нашого каналу:
Чому скриплять автомобільні гальма, і як цього позбутися
Цікаво також дізнатися про 8 найкращих бомбардувальників Другої світової війни: швидкісні та далекобійні .