Незважаючи на неприємне прізвисько, радянський автобус ЛіАЗ-667 може по праву вважатися однією з найкращих машин свого часу серед міських пасажирських автобусів. депо.
Один із головних довгожителів.
У 1960 році конструктори Лікінського автобусного заводу приступили до проектування нової машини. ЛіАЗ-677 винятково позитивну оцінку. Для 1960-х років машина виглядала новаторською і перспективною.
У момент часу – дуже прогресивна конструкція.
На момент другої половини 1960-х років ЛіАЗ-677 багато в чому залишався сучасною машиною. оцінювалася в 80 пасажирів, максимальна в 110. За цим параметром ЛіАЗ-677 в 2-2.5 рази перевершував більшість радянських автобусів-попередників.
Випускався і міжміський варіант.
При цьому для свого часу ЛіАЗ-677 став важливим кроком вперед для радянської конструкторської школи як з точки зору механіки, так і з точки зору дизайну. Загалом ЛіАЗ вийшов досить тихою машиною, хоча автобус вийшов досить громіздким (повна довжина 10.5 метрів), водієві керувати ним було нескладно.
Салон на 25 місць./Фото: fotobus.msk.ru.
З технічної точки зору новинка вийшла не тільки надійною, не надто ненажерливою і страшно тягучою. На початку 1970-х автобус отримав покращене освітлення салону і більш підходящу його конструкції пневморесорну підвіску, яка прийшла на зміну звичайній пневматичній.
Місце водія./Фото: zr.ru.
У другій половині того ж десятиліття, автобус обзавівся аварійними вікнами, а також просунутою оптикою і габаритами. Крупносерійне виробництво автобуса тривало аж до 1994 року, а сукупний тираж склав понад 200 тисяч екземплярів, що в свою чергу робить і самих масових заводів. Союзу. Останні ж 667-й автобусні депо колишніх радянських республік «доношували» аж до 2010-х років.
Перевіз не одне покоління роботяг.
А ось цікаве відео з нашого каналу:
Продовжуючи тему читайте про «Урал Next» : чи зможе російська новинка замінити легендарну радянську вантажівку.
Sourse: novate.ru
