У Малайзії через особливості клімату цілорічно зберігається волога та спекотна погода. Сильні повені, спровоковані мусонними дощами, стають не лише причиною трагедій, а й розмивають дороги, позбавляючи людей можливості безпечно виїхати за межі місця, яке вони планували залишити. Все це породжувало велику кількість невдоволень та питань до уряду з вимогою не ігнорувати проблему, а вирішити її. І рішення було знайдено.
Ціль проекту
Наслідки повені у Малайзії.
Проект «Stormwater Management And Road Tunnel (SMART Tunnel)» у Малайзії – це комплексне вирішення проблем, спричинених повенями та дорожнім рухом, покликане знизити ризик повеней та зменшити автомобільні пробки у місті. Програма проекту передбачала будівництво та експлуатацію тунелю подвійного призначення, який є одночасно сховищем зливових вод та транспортним тунелем.
У періоди сильних дощів тунель використовується для відведення зливових вод із міської дренажної системи та їх тимчасового зберігання, що знижує ризик повеней у центрі міста. У звичайних умовах тунель використовується для руху транспорту, забезпечуючи швидший та ефективніший маршрут для автомобілів, що проїжджають через місто. SMART TUNNEL оснащений сучасними системами моніторингу та управління, що дозволяє оперативно реагувати на зміну умов. Програма є інноваційним і стійким вирішенням двох найважливіших міських проблем, з якими стикається місто в Малайзії Куала-Лумпур, – повені та пробки.
Цей проект було створено для вирішення багатьох проблем, у тому числі соціальних, економічних та технічних, які негативно впливали на життя громадян. Так, проект був спрямований на зниження завантаженості доріг та скорочення тривалості колії, розширення економічних можливостей за рахунок покращення транспортної інфраструктури, модернізацію та оновлення інфраструктури за допомогою передових технологій.
Немаловажним завданням, поставленим перед інженерами, було покращення управління зливовими стоками та водовідведення для запобігання повеням та захисту навколишнього середовища.
Високотехнологічність проекту
Головна дорога була перекрита довгі роки.
При проектуванні та будівництві тунелю використовувалися передові технології, такі як комп'ютерне проектування та 3D-моделювання, що забезпечило точне планування та виконання робіт.
Інфраструктура та експлуатація тунелю підтримуються передовими технологіями, такими як датчики та системи моніторингу, які використовуються для відстеження транспортних потоків, контролю рівня води, керування освітленням, вентиляцією та іншими системами. Крім того, в системі управління зливовими стоками проекту використовуються передові технології, такі як аналітика даних та прогнозне моделювання для оптимізації водовідведення.
Ризики та проблеми проекту
У розробку та реалізацію проекту було вкладено багато коштів
Спочатку проект планувалося завершити у 2006 році, але через непередбачені обставини та технічні проблеми він був відкладений на кілька років і в результаті був завершений лише у 2011 році. Варто зазначити, що будівництво тривало сім років, що спровокувало різні суперечки про те, чи буде проект реалізований насправді.
Також початковий бюджет проекту оцінювався приблизно в 1,4 мільярда доларів, але через затримки та непередбачені проблеми загальна вартість проекту в результаті перевищила 2,4 мільярда доларів.
Основна проблема, що призвела до того, що проект поставили на «стоп», була пов'язана з технічною стороною, а саме ґрунтом, через особливості якого на кожному новому кроці виникали нові труднощі.
Немаловажною проблемою, що виникла вже на етапі проектування, виявилася критика, яку зазнав проект. Причиною цього послужив потенційний негативний вплив на навколишнє середовище, таке як знищення мангрових чагарників та порушення природної екосистеми.
Тестування
Те, що траплялося неодноразово під час тестування.
Процес тестування тунелю пройшов відносно гладко. Основна мета високотехнологічного проекту – запобігти повені, і в ході випробувань тунель продемонстрував, що успішно справляється із цим завданням. Дизайн та конструкція тунелю змогли впоратися з високим рівнем води та знизити ризик повені.
Водночас, після тестування було кілька випадків витоку води, що викликало побоювання щодо його довгострокової міцності та структурної цілісності. Також при розробці проекту було розраховано певний рівень передбачуваного трафіку, а на момент тестування стало ясно, що кількість автомобілів, які використовують тунель, значно збільшувалася. Як результат – часті пробки та довге очікування.
Окремо варто згадати, що й витрати на утримання тунелю виявилися вищими, ніж очікувалося, і уряду довелося виділити додаткові кошти на те, щоб усе працювало так, як було задумано спочатку.
Незважаючи на всі сумніви, розумний тунель допоміг знизити завантаженість доріг та скоротити час у дорозі, а також проект покращив управління зливовими стоками та водовідведення, запобігши повені.
Так виглядає рух у тунелі зараз
Бажаєте більше цікавих матеріалів? Зверніть увагу на статтю про 7 найбільших тунелів світу.
Ну а якщо вам захочеться розбавити читання переглядом чогось цікавого, зверніть увагу на наш новий ролик.
А ось і він:
Чим відрізняються Су-27 та Су-35, якщо вони навіть виглядають як дві краплі води
