Літак AIDC F-CK-1 Ching-kuo став символом прагнення Тайваню до технологічної незалежності. Однак, незважаючи на амбітні цілі, цей винищувач так і не зміг скласти конкуренцію американським аналогам. Причинами цього стали не лише зовнішні обставини, а й внутрішні слабкості самого проекту.
1. Головна проблема – двигун
Двигун TFE1042-70
Однією із ключових проблем вважався двигун. Тайвань хотів використати для свого літака двигуни від F-16 або F-18, але США не стали їх постачати. Європейські компанії також відмовилися співпрацювати. У результаті з урахуванням цивільного двигуна TFE731 розробили військовий варіант – TFE1042-70. Це було компромісне рішення, яке спочатку не призначалося для бойових завдань.
TFE1042-70 був менш потужним, ніж необхідно для повноцінного винищувача. Проте інженери AIDC вирішили використати два таких двигуни з метою компенсації нестачі тяги. Такий підхід забезпечував певну страховку. Якщо один двигун вийде з ладу (особливо над морем), другий дасть шанс пілоту повернутися на базу.
Але встановлення навіть двох таких двигунів не вирішувало головної проблеми – їхньої потужності все одно було мало. Через це конструктори змушені були робити літак максимально легким, що вплинуло на його конструкцію.
Логотип тайванської компанії AIDC, яка розробляла винищувач
Полегшення конструкції у свою чергу призвело до іншої серйозної проблеми. У AIDC FCK-1 Cingo виявилося недостатньо місця внутрішніх паливних баків. А це безпосередньо впливало на дальність польоту.
У результаті бойовий радіус у F-CK-1 вийшов дуже коротким. Він становив лише від 110 до 300 км (за різними оцінками). Це означало, що винищувач міг піднятися у повітря, пролетіти трохи вздовж узбережжя та повернутися на базу. Але для повноцінних бойових операцій (особливо у разі можливого конфлікту з Китаєм) цього було замало. Літак просто не міг дотягнутися до багатьох потенційно небезпечних зон.
Для збільшення дальності доводилося використовувати зовнішні паливні баки, які підвішувалися під крилами. Але тоді ставало менше місця для ракет та бомб. Ситуація нагадувала замкнене коло. Що більше палива – то менше зброї, і навпаки.
Необхідність робити вибір між дальністю та бойовою ефективністю суттєво обмежувала можливості застосування тайванського винищувача у складних бойових умовах.
2. Електроніка та озброєння – на рівні 1980-х
Бортова електроніка тайванського літака суттєво поступалася американському аналогу
Ще одне вразливе місце – бортова електроніка. Радар у F-CK-1, який було взято за основу від американського AN/APG-67 (літака F-20), модернізували та дали назву GD-53. Теоретично він міг виявляти цілі з відривом до 150 км і водночас супроводжувати до десяти цілей.
Насправді система поступалася за можливостями радарів, встановлених на F-16, F-15 та інших сучасних винищувачах. Вона була менш стійкою до перешкод, гірше справлялася з виявленням малопомітних цілей і мала нижчу точність.
Крім того, літак FCK-1 Cingo не сумісний із сучасними типами озброєння. У базовій версії було передбачено можливість застосування лише ракети SkySword-1, а також кілька інших типів зброї. Але використання передових ракет («повітря-повітря» або «повітря-поверхня») було неможливим. Це негативно позначалося на бойових можливостях тайванського винищувача.
Озброєння FCK-1 Cingo було обмежено вісьмома точками підвіски, що, на перший погляд, виглядає непогано. Але на практиці частина цих точок була зайнята паливними баками (особливо при далеких польотах). Залишалося лише кілька місць для ракет та бомб. В результаті бойове навантаження виходило дуже скромним (у кращому випадку це були чотири ракети та кілька бомб). Для багатоцільового винищувача, здатного боротися і в повітрі, і бити по землі, цього було недостатньо.
Такий літак не може стати конкурентом F-16, який міг літати далі і нести більше зброї.
3. Проблеми у повітрі та скорочення планів на виробництво
Амбітні плани виробництва AIDC FCK-1 Cingo довелося скоротити
На етапі випробувань у AIDC FCK-1 Cingo виявилися недоробки технічного плану. У 1991 році стався трагічний випадок, коли в ході посадки другий прототип розбився через шасі, що відмовило. Пілот загинув.
Після того, що сталося, конструкцію винищувача переглянули. Хвостову частину підсилили, вилучили систему управління потоком повітря. Всі ці зміни зажадали додаткового часу та фінансів, що призвело до затримок у розробці та зростанні вартості проекту.
На той момент, коли тайванський FCK-1 Cingo був готовий до серійного виробництва, відбулися чергові зміни на світовій арені. Всупереч побоюванням, 1992 року США дозволили продаж 150 винищувачів F-16 Тайваню. У той же час, Франція поставила на Тайвань сучасні винищувачі Mirage 2000-5.
У подібній ситуації використання власних, обмежених за можливостями винищувачів замість потужних перевірених західних аналогів стало очевидно недоцільним. Це завдало серйозного удару по проекту F-CK-1. Початковий план – випустити 250 літаків – різко скорочено до 130.
Серійне виробництво тривало до кінця 1990-х років. Але інтерес до FCK-1 Cingo згасав швидко, оскільки це був не той рівень, який потрібний для захисту острова в сучасних умовах.
4. Модернізація як спроба врятувати проект
F-CK-1C, одномісний модернізований варіант винищувача
До 2000-х років стало очевидно, що F-CK-1 у базовому виконанні став неактуальним і перестав повною мірою відповідати вимогам до повітряних сил. Тому в 2001 році було запущено масштабну модернізацію за участю американської компанії BAE Systems.
Ціль модернізації полягала в оновленні електронної «начинки» літака. Планувалося встановлення нової навігаційної системи, покращення засобів зв'язку, використання сучасних систем попередження про ракетну атаку та підвищення загальної бойової ефективності.
Підсумком проведених змін стала поява покращених варіантів тайванського винищувача – F-CK-1C (одномісного) та F-CK-1D (двомісного). Ці моделі мали більш потужний радар та оновлену кабіну з кольоровими дисплеями. Була можливість застосування нових типів ракет (включаючи протикорабельні комплекси). Було посилено деякі частини фюзеляжу, завдяки чому витримувалися великі перевантаження. Збільшилася тяга двигунів.
Але навіть після модернізації AIDC FCK-1 Cingo залишився тим самим легким винищувачем з обмеженою дальністю і бойовим навантаженням. Він став кращим, але не міг на рівних конкурувати з американським F-16, не кажучи вже про нові літаки. Його можливості, як і раніше, були скромні, а технологічний розрив з провідними країнами тільки збільшувався.
А тепер цікаве відео з нашого каналу
Чому католицькі священики носять білий комірець
Цікаво також дізнатися про 5 радянських літаків, які були здерті з західних оригіналів .
