Китайські чудеса світла. /Фото: chinadaily.com.cn.
Протяжністю дві дюжини кілометрів, шириною у вісім смуг, під водою, над водою, у воді, під землею – все це автомагістраль Шеньчжень-Чжуншань, побудована в Китаї. Складність і унікальність зведеного інженерного комплексу настільки великі, що побудовану систему можна зарахувати до списку Чудес світу. Все це гарна нагода для того, щоб розглянути китайський інфраструктурний об'єкт ближче.
Дозволяє різко скоротити тривалість поїздки. /Фото: russian.cgtn.com.
Транспортна артерія Шеньчжень-Чжуншань – це не просто система мостів та тунелів між двома міськими агломераціями. Це живе свідчення того, що Китай має все необхідне для реалізації по-справжньому складних інженерних проектів: гроші, технології та людські ресурси відповідної якості. Звичайно, Китай – не єдина країна у світі, що сьогодні здатна на будівництво подібних споруд. Проте, вона безперечно одна з небагатьох. Як уже було зазначено (і на те прямо вказує назва мосту), збудовано унікальний комплекс для організації прямого автомобільного сполучення між такими населеними пунктами як Шеньчжень та Чжуншань. Найкоротший шлях між містами становить близько 20 км. Проблема в тому, що розділені міські агломерації не сушею, а затокою, яка відома як «Паща тигра». На виході із затоки простягається Жате море, а біля його основи лежить дельта Перлинної річки.
Виглядає вражаючий. /Фото: belta.by.
Таким чином поїздка з Шеньчжень до Чжуншаня по суші вимагатиме подолати в 4-5 разів більшу відстань, ніж рух безпосередньо по воді. Проблема в тому, що поромне повідомлення – не найшвидший та найбезпечніший спосіб подорожей. Про те, щоб з'єднати два узбережжя сухопутним транспортним коридором за допомогою системи мостів і тунелів, китайці подумували давно. При цьому не можна не відзначити, що артерія Шеньчжень-Чжуншань насправді не перша і навіть найбільша. Справа в тому, що ще на початку поточного століття китайці почали будувати коридор Гонконг-Чжухай-Макао сукупною протяжністю близько 55 км, що лежить на самому вході до затоки. Активна фаза будівництва на цьому маршруті розпочалася у 2009 році. Приблизно 38 км артерії посідає мости і майже 7 км на тунелі. Будівництво коридору зайняло китайці не один рік. Останні роботи на об'єкті завершили навесні 2017 року. Втім, витрачені зусилля виявилися аж ніяк не марними: час автомобільної поїздки з одного берега на інший скоротився з 3-3.5 годин до 20-30 хвилин.
Агломерації розділені протокою. /Фото: commons.wikimedia.org.
У тому ж 2017 році китайське керівництво, очевидно, вирішило, що однієї транспортної артерії між берегами затоки буде недостатньо. У результаті приблизно за 30 км на північ від уже завершеної Гонконг-Чжухай-Макао почали будувати ще один автомобільний коридор. Власне, це був маршрут Шеньчжень-Чжуншань, будівництво якого зайняло ще 7 років копіткої роботи. Останній об'єкт на маршруті був зданий китайцями в експлуатацію у 2024 році. Таким чином, на сьогоднішній день друга магістраль перебуває у строю майже 2 роки. Складається коридор із трьох частин: тунелю довжиною 6.8 км та пари мостів загальною довжиною 17.2 км. Для реалізації цього проекту китайцям також довелося з нуля створити два штучні острови. При цьому у багатьох громадян напевно постало питання: якщо Шеньчжень-Чжуншань – це вже друга подібна транспортна артерія (та ще й коротша), то чого ж у ній такого унікального?
Китайці будують на славу. /Фото: english.www.gov.cn.
Хоча б те, що комплекс Шеньчжень-Чжуншань – це перша у світі швидкісна автомобільна магістраль, розв'язка якої фактично знаходиться під водою. Є комплекс і інші, здебільшого суто технічні (інженерні) особливості. Наприклад, серед аналогічних комплексів Шеньчжень-Чжуншань може похвалитися найвищою бруківкою палубою (понад 90 метрів) та найвищим показником стійкості до вітру (84 м/c). Можна згадати і про те, що при будівництві коридору китайським фахівцям довелося використати ще й найбільший якірний пристрій історії. Його обсяг сягав майже 345 тисяч куб. Ще одне технічне досягнення – будівництво найбільшого мостового настилу із застосуванням епоксидного асфальтного складу. Загалом на будівництві коридору Шеньчжень-Чжуншань китайськими інженерами та будівельниками було поставлено щонайменше 10 світових рекордів.
Нова траса не перша у своєму роді. /Фото: techcult.ru.
Нескладно здогадатися, що такі масштабні забудови обходяться Піднебесною в «копієчку». Так, наприклад, траса Гонконг-Чжухай-Макао коштувала бюджету Піднебесної приблизно 17 млрд доларів. При цьому нова артерія Шеньчжень-Чжуншань виявилася чи не в 2.5 рази дешевшою – 6.7 млрд доларів. Як було зазначено, обидві дороги дозволяють скоротити тривалість поїздки з одного берега на інший з кількох годин до 30 хвилин. Але чи варте воно того насправді? Виразно стоїть. Бо на узбережжі «Пасти тигра» мешкають і працюють мільйони китайців. Тільки в Чжуншань та Шеньчжень проживає близько 4.4 та 17.5 млн осіб. І це, не кажучи про те, що поруч із затокою є й інші великі агломерації. У тому числі, на що знову-таки вказує одна з назв маршруту – Гонконг із населенням ще 7.4 млн. Щодня обидва коридори пропускають через себе не менше 200 тисяч автомобілів.
А ось відео з нашого каналу – у Росії відновлюють виробництво найбільшого гідролітака А-40 «Альбатрос»:
Продовжуючи тему читайте про те, коли і навіщо потрібно міняти масло в коробці передач.